看前四个月的新能源汽车的上牌数有一些数据是很有意思的，今年有3月补贴缓冲断点，有PHEV的国六切换断点，还有电动汽车补贴大幅下降的断点，所以今年普遍车企都是产量、销量、上牌数据需要保持很紧密的同步才可以。这里首先看一下上牌数据，然后和当年的产量进行对比：
上牌数据可以分几个维度看问题，包括PHEV的轿车、PHEV的SUV、BEV（轿车和SUV）。
1）PHEV的轿车
今年总体的PHEV格局没有变，但是可以看到大众的帕萨特、丰田的卡罗拉（这车的定价，很奇怪偏高，可能走量走成网约这块的领域多一些）将要起来，会占据一部分市场。
这轮合资车企普遍是在3月-4月开始起量，销售渠道还没那么快，以至于观察这4个月的库存，产量-上牌量差异比较大。
2）PHEV的SUV
和轿车的插电混动有一些差异，这个细分市场私人使用的多一些，这块的格局比较大。比亚迪的两款车特别是唐呈现出独特差异化的卖点；而途观L也排到了一个很靠前的位置，这里也凸显出整个SUV板块受到的影响。
从库存的角度来看，由于国六的影响，整体厂家都预估到了切换的困难，在产量调度上开始比较保守。
3）纯电动轿车
今年网约和出租车的需求是A级纯电乘用车主要消化目标市场，目前E5和EU、帝豪EV都在打这个领域；而随着整个补贴的变化，宝骏E200、奇瑞EQ1、江淮iEV6E、北汽EC系列和江铃E200在终端上牌的数据，都是有很大的波动的。长城的iQ和R1也是一批批上的，想要以女神款打消费市场好像有点困难。
从动态的库存来看，在6月底的节点基本会达到一个平衡，之前产量和上牌差异大一些，可能5-6月会缓一缓。
4）纯电动SUV
电动SUV下面这个市场，可能和真实的大城市对纯电消费市场比较吻合。
在这个领域里面，小型的SUV做家用，从元EV的情况来看定价比较敏感，300和400公里的选择，大部分实在的消费者选300公里，涨价了消费者还是要之前的版本。而在较大的车型上面，消费者选择看品牌多一些，并不是单纯的看价格和续航里程，在400公里和500公里选择。
在广汽GE3的案子里面，310公里的那款竞争力不够直接pass，消费者只选410公里的。这个数字在威马EX5的分布也是相似的。
在这个细分市场里面，定价的难度相当大，一定续航里程的车价格定的和竞争对手有距离直接给打下来，车系里面不同续航里程价格差没做好也使得销量分布会有挺大的差异。从库存的角度来看，BEV只是在补贴上有差异，上半年能卖还是要多卖，所以基本5-6月不会有过多的调整。
小结：从上半年来看，新能源汽车的状态还好，具体的变化还要看下半年的情况。
