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星途星纪元ET增程四驱版上市，售价23.98-28.98万元；
奇瑞iCAR V23上市，售价9.98-13.98万元；
奇瑞风云A8L上市，限时优惠价9.99-13.99万元；
夏一平发长文道歉认错；
网传保时捷中国裁员30%，赔偿N+6，官方回应；
阿维塔完成C轮融资，拟2026年IPO上市；
1、
星途星纪元ET增程四驱版上市
售价23.98-28.98万元
12月15日，星途星纪元ET增程四驱版上市，售价23.98-28.98万元。具体价格及权益如下：
作为新增的四驱车型，新车最大的区别是动力总成。为了布局150kW前驱电机，1.5T发动机从纵置变成了横置；电池容量也从32kWh提升到了41.16kWh，CLTC续航从200km提升到了240km，20-80%充电时间17.5min；总输出功率345kW，零百加速时间4.8秒，WLTC亏电油耗5.9L/100km。此外为了支撑额外200kg车重，新车入门级车型标配CDC®减振器，其他车型标配空气弹簧。
座舱方面，新车换装8295芯片，新增车机分屏、全品牌手机投屏、露营模式等新功能，并采用全新端到端算法来提升智驾体验。配置方面，新车新增电动遮阳帘、副驾零重力座椅、电动手套箱等。
目前，这台新车大定已超5000台。从产品力来看，这显然是星纪元ET的“满血版”，也代表着奇瑞造车的最高水平。发布会现场，星纪元也公布了未来豪华旗舰车型的新计划，其中不乏旗舰SUV和旗舰MPV，或许会对标理想L9、腾势D9等车型。可见在今年销量晋升第二名之后，奇瑞的造车能力和野心也在进一步扩张，就看后续的产品力能不能撑起星纪元的产品矩阵了。
2、
奇瑞iCAR V23上市
售价9.98-13.98万元
12月16日，奇瑞iCAR V23上市。新车共推出3款车型，售价9.98-13.98万元。
外观方面，新车采用了当下流行的“方盒子”造型，车尾的“迷你书包”、侧开尾门、车顶行李架、车侧脚踏板、凸出的轮拱和21英寸大轮圈，都进一步突出了iCAR V23的硬派风格。尺寸方面，新车长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最大涉水深度600mm，最小离地间隙206/212mm。
内饰方面，新车造型十分简约，采用一块中控大屏+多个旋钮和物理按键的组合方式，主打实用性。智能化方面，座舱车机配备8155芯片，智驾芯片采用地平线J3+高通TDA4芯片，配合以视觉为核心的感知硬件，可实现高速NCA、记忆泊车等L2级辅助驾驶功能。
三电方面，两驱版车型搭载100kW后驱电机，匹配47.28/59.93kWh电池包，CLTC续航301/401km；四驱版车型增加一台55kW前驱电机，匹配81.76kWh电池包，CLTC续航501km。
从产品定位来看，iCAR V23属于不折不扣的“电动大玩具”。从不到15万的价格能买到80度电池的四驱车型来看，这台车的性价比让它在城市中也有了一定的实用性。而随着MONA M03、iCAR V23等车型陆续入局，可见随着行业范围内的降本增效，纯电已经开始具备产品力，进一步冲击10-15万级的主流市场。
3、
奇瑞风云A8L上市
限时优惠价9.99-13.99万元
12月17日，奇瑞风云A8L上市。新车共推出5款车型，限时优惠价9.99-13.99万元。具体价格及配置如下：
外观方面，新车延续了奇瑞的家族式设计。相比奇瑞风云A8，更长的轴距和车身带来了典雅大气的视觉观感。
内饰方面，新车并没有采用时下流行的简约式风格，而是通过菱格纹座椅/面板、门板座椅调节按键以及多种材质凸显品质感。配置方面，风云A8L搭载10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏、8155芯片、加热/通风座椅、540°透明底盘、8扬声器索尼音响、无极调节氛围灯、L2+级辅助驾驶等。
动力方面，新车搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM5.0，70km版本采用75kW 1.5L发动机+单挡DHT+150kW电机+9.5kWh磷酸铁锂电池包的组合，WLTC亏电油耗4.55L/100km，仅支持慢充功能；145km版本换装了115kW 1.5T发动机，最高热效率44.5%，电池包容量提升至18.67kWh，WLTC亏电油耗4.2L/100km，零百加速时间7秒级，30-80%充电时间19分钟。
无论是从价格还是产品定位，奇瑞风云A8L都瞄准了比亚迪秦L。不过相比于入门版本，这台车的主销车型很可能会是145km的“高配”：更长的纯电续航、更强的动力、看起来更高级的内饰和相差无几的工信部油耗，有望占据秦L和海豹07 DM-i之间的市场，形成差异化竞争的局面。
4、
夏一平发长文道歉认错
近日，夏一平在朋友圈发布长文道歉，称极越是一生挚爱的事业，自己不会跑路。此外，他认为自己犯了“没有预见到资金问题的严重性”、“用人出现问题，导致核心业务负责人缺乏经验”、“过于重视营销，没有重视融资和战略规划”等问题，后续会担起责任、弥补失误，带领极越重回正轨。
从公社发起、面向极越车主们的调研来看，即便面临品牌出现问题，车主们依然觉得极越是台好车。如果重来一次的话，有不少人依然会选择极越。不过除了百度和吉利此前对极越“并不上心”之外，夏一平本人也存在战略上的问题。如果极越能够“起死回生”的话，希望能够接受这次的教训，在淘汰赛中好好活下来。
5、
网传保时捷中国裁员30%，赔偿N+6
官方回应
近日，网传保时捷中国裁员30%，包含正式、外包岗位，最多可获赔“N+6”。据《每日经济新闻报道》，保时捷中国工作人员回应称“相关信息不属实，但保时捷中国确实在优化重组内部组织架构，以提高效率、优化成本。”
从保时捷今年的业绩来看，中国地区的表现无疑拖了很大的后腿。一方面，智能电动车崛起打破了以往燃油车以动力划分的分级体系，大家越来越为体验而非品牌买单；另一方面，近年来豪华品牌的所作所为也在逐渐让用户“祛魅”，品牌力进一步崩塌。而在全球任何一个成熟汽车市场，本国汽车工业占据主导几乎成了必然，或许保时捷在中国区的销量还会进一步下滑。
6、
阿维塔完成C轮融资
拟2026年IPO上市
近日，阿维塔宣布完成C轮融资，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。目前，阿维塔已经进入高速发展期，并同步开启上市准备工作，预计于2026年IPO上市。
伴随着新车阿维塔07热销、以及阿维塔11、阿维塔12的稳定表现，连续月销过万的阿维塔也是“好起来了”。融资后的阿维塔现金流会更加健康，可以进一步加大在研发、品牌建设、海外拓展等领域的投入，也会给用户带来更多更新鲜的用车体验。
