作为传统燃油车时代的豪华品牌代表之一，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正面临着迄今为止最严峻的挑战之一：如何保持在中国的影响力，并挽救持续下滑的销量。
公开数据显示，这家德国汽车制造商的全球销量在2024年前9个月下降了4.3%，至146万辆，其中在中国的销量下降明显。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月，奔驰在中国市场（不含进出口）交付量为48.64万辆，同比下滑7.98%。
近日，梅赛德斯-奔驰内部相关高层更是明确表示，公司必须尽快赢回市场份额，并改变战略，以避免全球年销量降至200万辆以下。“如果销量继续下降，从长远来看，对公司来说将是致命的。”
这不仅仅是因为利润，该公司在德国的工厂以及大量的就业岗位需要强劲的全球销售来维持正常运营。有消息称，目前，奔驰内部，高管们坚持认为必须进行成本削减（包括裁员）才能维持生存，而劳工代表则指责，错误的战略导致内部紧张局势不断加剧。
目前， 同为德国汽车业巨头的大众集团，正身处于裁员和罢工风波。此前，大众集团管理层计划关闭至少三家德国工厂，并缩减其他工厂规模，涉及裁员数万名员工，以削减成本。
和奔驰类似，大众集团正在与市场需求变化作斗争，利润率受到挤压，销量持续下滑。作为后者最大股东的保时捷（Porsche SE）上周五表示，可能不得不将所持31.9%股份的价值减计至多200亿欧元。在过去的12个月时间里，大众汽车公司股价下跌逾三分之一。
最新财报数据显示，今年前三季度，奔驰实现营收1071.44亿欧元，同比下滑4.7%；净利润为78.06亿欧元，同比下滑31.4%。其中，第三季度净利润同比减少至17.19亿欧元，同比下滑更是高达53.8%。
此外，在电动化转型方面，奔驰在中国市场的表现持续低迷。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月，奔驰在中国市场（不含进出口）的新能源车型交付量仅为2.64万辆，同时下滑36.99%。
而销量的持续下行以及降本压力的加剧，裁员也已经提上日程。
今年10月，梅赛德斯·奔驰证实，该公司位于北美西雅图的研发部门已经开始裁员。公开信息显示，上述研发团队主要负责云计算技术，负责管理及分析从联网车辆收集到的数据。
按照该公司对外发言人的说法，“未来几年，我们将每年削减数十亿欧元的成本。”而在本月初，有国内媒体曝出，“奔驰总部对员工下达了口头通知，宣布将实行不晋升、不涨薪的政策。同时，裁员计划和年终奖的发放也将处于待定状态。”
而对于奔驰中国来说，2025年将是至关重要。
一方面，合资品牌在今年呈现整体下滑的态势，2025年能否止跌回升将是极具考验。目前，可以明确的是，2025年中国市场将继续保持价格战态势，尤其是20万元以下车型的智能化普及，将对传统豪华品牌占据的中高价位市场继续产生冲击。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月数据显示，合资品牌乘用车交付726.84万辆，同比下滑12.40%；占整体市场交付比仅为40.80%，和上年同期相比，下滑约8.7个百分点。
10月，中国市场（不含进出口）合资品牌乘用车交付80.14万辆，占整体市场比重进一步下滑至34.88%，环比上月下滑约2.6个百分点。1-10月累计下滑约13个百分点。
另一方面，随着合资品牌在2025年陆续开始在中国市场交付高阶智驾功能，尤其是借助中国本土供应商的能力，有机会进一步拉近与中国本土品牌尤其是新势力的智能化差距。
事实上，今年以来，梅赛德斯·奔驰首席执行官Ola Källenius曾多次访问中国，目的是进一步寻求和扩大与本地技术合作伙伴的关系，并且进一步落实中国市场后续新车型的本地化合作计划。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，交付均价更是达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。
此外，2023年30万元以上乘用车的新能源渗透率已经突破40%大关，成为整个市场的领头羊之一。相比而言，BBA则是全面落后。同时，以理想为例，多款车型均标配市场主流的高阶舱驾功能，加上智能化技术的自研，用户体验已经大幅领先。
相比而言，奔驰目前仅仅只能依靠外部供应商的方案，尤其是软件（奔驰与英伟达合作的方案，迟迟不能落地），来实现舱驾智能的主流功能快速上车。这意味着，后续的OTA（用户体验优化的关键）能否跟上终端需求变化和竞争对手的挑战，还是一个未知数。
同时，随着市场增量开始转向中低价位车型，对于奔驰来说，能否推出更高性价比的车型，更是一大挑战。就在今年初，奔驰突然宣布，改变此前制定的重点「聚焦高端」计划，转而开始将产品重点转向入门级市场。
按照高工智能汽车研究院给出的数据显示，2024年1-10月，中国市场（不含进出口）30万元以上乘用车交付量同比下滑7.31%；而在去年同期，这个数字还是同比增长26.77%。
此外，即便是30万元以上市场，奔驰面临的竞争也会越来越白热化。此前，理想汽车创始人李想认为，公司还有足够的空间实现下一阶段的增长。比如，实现渠道的下沉和销售触点的提升，包括加快在三线城市的布局，以及重点四线城市的开店速度。
此前，有知情人士透露，在中国市场，如果想要在成本（尤其是智能化技术开发）上抗衡本土新势力，奔驰就必须与更多的本土供应商甚至是车企合作。这意味着，奔驰在中国的本地化战略，还将会有更大的动作。
