“没有跑路。”
“感恩百度和吉利。”
“我不是职业经理人，我是创业者。”
“这几天自掏腰包保障了部分员工权益。”
极越风波后，夏一平首次对外发声，回应外界传言：
他坦承过往错误，否认现在跑路，透露极越的工程师团队，正在开发兜底措施。
在检讨和感恩中，夏一平透露了一些过去不为人知的信息。
但也有一些隐秘，比如股权构成等，并没有被提及，而是在外界的深挖下，浮出水面。
在回应中，夏一平先是明确自己现在“没有跑路”。因为自己是个光明正大的人，不怕和用户、员工面对面沟通。
“极越是我一生挚爱的事业，所以不会抛弃”。
接着，夏一平回顾过去，开始论证。
夏一平表示，在外界看来，自己只是极越的职业经理人，但他自视为真正的创业者，具体表现在三个地方：
首先夏一平透露，自己在加入极越时，属于“带资进组”，他拿出部分积蓄投资了极越，资金来源是自己打工和上一次创业(摩拜共享单车)所得。
具体金额不清楚，此前有报道爆料称，夏一平参与了极越（集度）的天使轮融资，数额达几千万元人民币。
然后是他认为在这3年里，自己像创业者一样拼，比如“连续24小时不眠不休做2000公里的智驾测试”，“冒着掉河里的风险做浮桥无图智驾”。
最后是，公司最近陷入风波后，他又自掏腰包，“保障最需要的部分员工权益”。
创业三年，夏一平投入金钱和时间后，成为了“儿女双全”的人——在夏一平看来，极越01和07就如同自己的“一双儿女”。
但在打造两款产品的过程中，夏一平意识到，自己犯了很多错误，主要包含四个方面：
战略：早期对融资过于乐观，低估了造车难度，错失首款车发布良机。
用人：核心业务负责人难堪重任，营销等人事变动频繁，使公司陷入内耗。
管理：过于关注细节，抑制了团队的主动性和创造性。
营销：占用精力太多，影响了融资和战略规划。
夏一平总结称，这些错误，都源于自己“经验不足和认知局限”，这些教训会用在公司未来发展，或者“其他的创业”中。
回顾过去检讨错误后，夏一平还展望未来，表示自己要处理好“员工、用户和供应商密切关注的问题”。
夏一平透露，和背后两大股东一样，目前极越的员工也正在为用户开发兜底措施。
夏一平透露，就在自己回应的前一天晚上，极越的工程师团队还在熬通宵，给用户开发离线版系统，保证最极端情况下，极越车主能离线使用车机AI助手SIMO。
至于其他方面，此前百度和吉利都已发布声明，表示将分别采取措施，保障车主权益。
百度会保障后续智驾和地图导航，吉利则负责售后服务等。
值得一提的是，车主后续保障之外，外界实际关注的还有另一个话题，夏一平并没有提及：
谁在主导极越？
据腾讯新闻报道，极越成立前，吉利曾考虑轻资产模式造车，百度与吉利各自持股50%，话语权平等。
但百度不同意该方案，用55：45的持股比例获取“超级投票权”，控制了五人董事会中的四个席位。
此后，百度和吉利既是极越的大股东，也是极越的供应商。极越向吉利购买整车制造等服务，百度则提供智能化功能。
对于两大股东，夏一平在回应中多次表示感谢感恩，正是有两大巨头提供资金，以及AI和造车方面的底蕴，快速托举了自己的“造车梦”。
夏一平表示，有了百度和吉利的支持，极越才能做出成果。
比如SIMO的语音交互，纯视觉智驾能力，获得各种设计大奖。
夏一平透露，这些亮点功能，在过去吸引到了上万名车主，有车主在风波爆出后通过用户反馈渠道，表达了对极越的“不舍”：
感谢SIMO的陪伴，不想就这样让你们走。
回到原点，过程总让人意外。
2021年1月，百度发布公告，宣布与吉利合作造车，随后注册品牌“集度”。
吉利在台前，提供整车平台，百度在背后，供应智能驾驶技术。
同年2月，夏一平被选中出任集度CEO，带资进组。
随后造车进程紧锣密鼓，直到2023年夏天，集度在上市冲刺阶段，迎来转折点。
集度积累的品牌势能一夜间烟消云散，极越重新来过，从0开始建立品牌认知。
从集度到极越，也是夏一平认为整个造车历程的根本性分水岭，生死抉择时刻。但最后，他们还是以极越之名，活了下来。
夏一平也在集度CEO的头衔外，多了极越CEO的职务，此时极越上新，已是箭在弦上。
就在短短2个月后，在大众还在疑惑“极越是谁”时，极越在2023年10月推出了首款产品，极越01。
极越01并没有打开局面，销量在今年年初一度只有几百台，夏一平多次做直播，拉流量，后来在2024年9月又推出极越07，拉动销量稳定在两千多台，并且在广州车展上亮相了超跑极越X。
但这并没有改变局面，极越到如今的现状，让夏一平表示“心有不甘”:
会尽一切努力，让极越活下去。
以下为夏一平回应原文：
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