蔚来汽车重磅官宣！

（谈思汽车讯）日前，蔚来宣布旗下ET9车型获得国家线控转向技术量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的车型，同时也是目前全球市场上，与特斯拉Cybertruck并列唯二实现量产搭载线控转向技术的车型。

线控转向技术作为一种创新的“全动力转向系统”，实现了方向盘与转向轮之间的“0机械连接”，转而依赖电信号进行传递与控制。

蔚来工程师形象地解释，这种技术类似于在赛车游戏中使用游戏手柄操控车辆，但在汽车的实际应用中，它必须满足更为严格的安全验证、具备更高的系统可靠性，并确保响应速度几乎无延迟，以保障驾驶的安全性和操控性。

得益于线控转向技术，ET9的方向盘管柱拥有了更大的伸缩范围，为驾驶者提供更加宽敞的驾驶空间。同时，由于去除了转向管柱的机械连接，该技术能有效过滤掉超过80%由方向盘传递的路面震动，显著提升了驾驶的平稳性。

此外，线控转向技术使得驾驶员在掉头时只需转动方向盘0.66圈即可打满，无需“交叉手”操作，不仅提高了驾驶的便捷性，也优化了后排乘客的乘坐体验。

作为汽车底盘一体化集成控制的关键环节和智能驾驶系统的核心执行部件，线控转向技术与自动驾驶车辆的精准路径规划、避障操作等高级功能密切相关，对于推动L3级乃至更高级别的智能驾驶技术的实际应用具有重要意义。

不过，值得注意的是，这项技术在汽车圈并不是第一次出现。

2013年，英菲尼迪在其Q50L车型上首次搭载线控转向技术，不过受限于当时的法规要求，仍然保留了机械转向结构，且上市不到两年就因线控转向系统存在安全隐患而大规模召回。

此外，捷太格特曾在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型上尝试线控转向系统的上车测试，不过最终都没有实现真正的量产交付。

除了技术本身的成熟度之外，法规的限制也是阻碍线控转向技术量产的重要因素。不过，2021年2月，GB 17675-2021《汽车转向系基本要求》中删除了“不得装用全动力转向机构”的规定，意味着法规层面已允许方向盘与转向车轮之间物理解耦，为线控转向的量产上车提供了条件。

其中，蔚来提出的与系统性能与功能安全相关的6大项、11小项结构框架，在该项标准的前期研讨时，被作为实际讨论框架采纳。

基于行业诉求，中汽中心标准化研究院于2021年9月启动线控底盘技术及标准化需求的研究。蔚来作为这一研究项目中线控转向部分的牵头单位，完成《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇的起草，并在2023年5月正式发布。

据了解，随着线控转向技术的逐步普及，相关标准的制定工作也将于2025年制定。蔚来作为核心成员单位，将以ET9车型线控转向的功能安全标准、研发与测试流程、测试运营数据，为线控转向技术的标准化、规范化发展提供支持。

文章参考：

https://mp.weixin.qq.com/s/35RD8gmFgFWugyWpf120yg

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