芝能汽车出品
随着2024年步入尾声，此刻正是回顾并分析本年度汽车行业状况的理想时机。
中国汽车产业在这一年中经历了诸多值得探讨的动态和发展，从市场销量与出口表现，到价格波动、竞争态势的变化，再到技术创新及各主要参与者的战略动作，每一个方面都蕴含着丰富的信息和故事。
基于11月份最新公布的国内销售与出口数据，我们可以开启第一轮总结，剖析这些数字背后的趋势和意义。这不仅有助于我们理解当前行业的全貌，也能为预测未来发展方向提供宝贵的洞见。
芝能汽车想通过详尽的数据解读，一同回顾2024年中国汽车行业的历程，也展望未来几年的发展。
Part 1
国内销量盘点
● 11月中国国内终端销量为241.5万，同比增长22.5%。
● 从全年来看，2024 年相较于 2023 年，是有低谷的。
◎ 1 月2024 年销量达 221.3万，同比增长 71.10%，呈现良好开局。但 2 月出现下滑，同比降低 14.70%。3 月至 6 月，大多处于同比下降状态，降幅在 2.90% 到 10.10% 之间，汽车市场稍显疲态。
◎ 不过从 7 月起换购和报废政策出台以后，汽车消费市场情况逐渐好转，7 月、8 月分别同比增长 2.00%、2.70%，之后的 9 月到 11月更是持续上扬，11 月、10 月同比增长均超 18%，12 月数据预估会超过260万。
整体来看，2024 年前期波动且有下降阶段，后期发力回升，2024年预计会比2023年增加140-150万台，24年后半程刺激政策以后，展现出积极向好的态势。
备注：数据的变化来自于，7月底商务部以及相关主管部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》指出，在4月份发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，对符合条件的汽车报废更新、燃油乘用车和新能源乘用车补贴分别由7000元和1万元提高到1.5万元和2万元。
如果我们估算12月销量为250万的话，2024年预估中国国内终端销量超过2300万，这是一个非常高的数字了。中国国内汽车终端销量在2016-2017年达到了顶峰，触及2400万台台，从 2018 年到 2020 年持续下降，于 2020 年跌至 1983.2 万台的低谷。
不过自 2021 年起逐步回暖，随着国家不断刺激汽车市场，中国汽车终端消费整体向上，2024 年已回升至 2310.0 万台。期间经历了下降、筑底、回升等阶段，中国汽车市场在不同时期受多种因素交互影响，刺激政策是一直在呵护的。
备注：商务部发布的最新数据显示，截至12月13日零时，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量超520万辆，其中报废更新超251万辆，置换更新超272万辆。
2025年的预期呢，大家判断还是有差异的，目前来看2025年汽车补贴政策也将延续，从国际市场来看，2025年汽车产业面临许多不确定性因素，这对汽车出口可能会有一定的影响。
在这种情况下，促进内需变得更为重要，汽车消费是扩大内需的核心抓手之一。所以：
● 2025年购置政策会继续支撑汽车行业的销量规模，按照目前的预估，这个数字会在2200-2300万之间，因为客观来说刺激政策的效用可能会有些递减。
● 汽车行业的新能源比例会进一步提升，2025年预计新能源汽车的渗透率会增加到60%-65%。从结构来区分，2025年插电、增程和纯电可能会形成1:1:1的格局。
◎ 若将 A00 至 C 级车大致对应 “中低端到高端”，纯电在中低端领域优势明显，高端却非其所长；
◎ 插混与增程则相反，A00/A0 级低端车不适用，中高端却能大显身手。
◎ 纯电的优势众人皆知，低排放、动力强劲，电池产业配套完备。然而，其短板也不容忽视。过度依赖电网，快充基础设施建设任重道远，里程与充电焦虑如影随形，冬季能效低下，用户体验大打折扣。
◎ 插混和增程则对充电设施要求较低，寒冷天气下热、电联供，有效缓解用户焦虑，舒适性得以保障。当然，亏电时性能下降、舒适性受损也是其痛点。
纯电用户体验的顽疾，在低温和补电方面，增程车给出了近乎完美的解决方案，让蔚来等纯电品牌在高端 SUV 市场面临增程车型的有力挑战。
中低端纯电汽车凭借使用成本低、充电便捷的优势，在南方等地区也建立起了相较于内燃机汽车的竞争壁垒。还有低温环境下，化石燃料轻松提供余热，解决电池加热与空调问题，省事省心。
Part 2
出口盘点
2024 年中国汽车出口呈现出复杂的态势，整体增长从增速来看趋缓了，中国从本土出口汽车已经接近天花板了，各细分市场变化多样。
● 先看 11 月，随着国内交付的加速，整体出口并不是同步加速的！
◎ 汽车出口总量为 49 万辆，环比下降 9.5%，但同比增长 1.6%。
◎ 乘用车出口量 41.9 万辆，环比和同比变化分别为 -9.9% 和 3.2%；
◎ 商用车出口 7.1 万辆，环比 -7.3%，同比 -6.6%。
◎ 传统燃料汽车出口 40.7 万辆，环比 -1.6%，同比增长 5.6%；
◎ 新能源汽车出口 8.3 万辆，环比大幅下降 35.2%，同比 -14.1%，其中纯电动汽车出口 5.8 万辆，环比 -43.8%、同比 -29.2%，插混汽车出口 2.5 万辆，环比增长 1.9%，同比暴增 74.3%。
● 再来看看2024年累计的情况，1 - 11 月数据显示：
◎ 汽车出口总量达 534.5 万辆，同比增长 21.2%。
◎ 乘用车出口 452 万辆，同比增长 21.5%；
◎ 商用车出口 82.6 万辆，同比增长 19.3%。
◎ 传统燃料汽车出口 420.3 万辆，同比增长 26.7%；
◎ 新能源汽车出口 114.1 万辆，同比增长 4.5%，不过纯电动汽车出口 89.4 万辆，同比 -10.8%，插混汽车出口 24.6 万辆，同比增长 1.8 倍。
● 汽车企业出口方面
◎ 11 月整车出口量前十企业中，奇瑞出口 10.5 万辆领先；
◎ 1 - 11 月奇瑞、上汽、长安等企业出口量名列前茅，
但是需要注意的是，奇瑞这次彻底拉开了和上汽的差距！
● 海关总署数据是不同的口径
◎ 10 月汽车出口 58.5 万辆，环比 -3.9%，同比增长 11.1%，新能源汽车出口 19.8 万辆，环比增长 8.5%，同比增长 2.5%；
◎ 1 - 10 月汽车出口 528.5 万辆，同比增长 24.7%，新能源汽车出口 172.1 万辆，同比增长 19.6%。
最大的问题还是中国的车出口去了哪里，路子有点野对不上。
从2025年开始芝能对出口会做一个细致的统计报告和排行榜！
小结
从销量来看，2024年的数据不管是国内还是出口都好。我们接下来将从价格层面来看汽车市场的问题。
