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上月,工业和信息化部发布《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》,检查发现共有9家企业的9个车型存在生产一致性问题,其中在新能源乘用车中涉及2家企业的2个车型产品,两家企业分别为福建天际汽车和成都大运汽车,其中天际汽车涉及电动汽车能量消耗量生产一致性不符合标准要求,大运汽车涉及零部件(软件版本)不符合《公告》管理要求。
所谓生产一致性,即车辆生产企业保证实际生产、销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标,与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,对技术缺陷车辆实施产品召回是汽车企业解决问题的最佳方式,也是行业的通常做法。车企在出现产品一致性不合规问题后,应主动承担责任,积极通过产品召回将产品安全隐患降到最低。
对此,《中国消费者报》致电天际汽车,询问其就生产一致性不合规问题,是否会给消费者提供服务解决方案时,天际汽车明确表示:“《通报》内容已知晓,但这些问题不会对消费者的具体使用造成影响,无需担心。”天际汽车表示:“我们应该不会主动实施产品召回措施,因为涉及的产品数量过多。除非到时有国家政策落地再去解决。”
按道理说,即便数量巨大,对此存在不合规的产品,车企同样有责任对缺陷车辆实施产品召回,所以天际汽车的回应和态度明显是不负责的。另外,天际汽车真的是因为产品数量过多而不实施产品召回吗?显然也不是。
据了解,天际汽车被通报的车型代号为QAC6452SHEVBB6,也就是天际ME5,是天际汽车推出的第二款车型。据了解,天际ME5是天际汽车旗下增程式紧凑型SUV,于2021年7月正式上市,补贴后售价区间14.99-15.99万元。动力方面,天际ME5将搭载由发动机+电动机组成的增程式动力系统,其中1.5升发动机最大功率为72千瓦,匹配的驱动电机最大功率为150千瓦,并搭载容量为30.6kWh的电池组,NEDC纯电续航里程为155公里,综合续航里程将达到1012公里。据零售数据显示,2022年天际ME5销量为5060辆,2023年为1091辆,2024年前8月累计销量仅19辆。换句话说,天际ME5自上市以来累计销量约6000+,这样的召回规模算多吗?明显是不算的,相比于合资车企动辄几万甚至几十万的召回数量而言,几千辆的召回规模只是毛毛雨。
至于天际汽车不愿意召回的愿意,或许与其经营状况有关。资料显示,天际汽车成立于2018年9月,前身是电咖汽车,创始人是乐视汽车前CEO张海亮,分别于2018年11月、2021年7月发布天际ME7、天际ME5。自成立以来,天际汽车在新势力行业也并没有太大的声量,鲜少对外公布销量,主要原因还是因为销量惨淡。2023年4月,天际汽车已陷入停产停工的困境,此后天际汽车旗下多家公司经营异常,股权也多次被轮候冻结。
总而言之,天际汽车这种“直白”的回应,很大原因是因为公司已经前途堪忧,账上并没有太多的钱去承担如此巨大的召回费用,同时天际汽车的门店也是屈指可数的,所以在这个时候多花一大笔钱,去做一些负责任的事情,彰显车企负责任的态度,显然也没有什么意义了,并不能让品牌起势。(来源:汽车行业关注)