正如此前智能手机，从数十个品牌竞争到只剩五六家，如今的新能源汽车也是杀得血雨腥风。
这其中不乏一些响当当的品牌，尽管它们背后有着强大的靠山，但摆脱不了一个个被淘汰的命运。
最无辜的当属这些品牌的车主了，欢天喜地几十万买了新车，转眼贬值到如同废铁，心里真是拔凉拔凉的！
下面我们来看看这些新势力车企突然爆掉后，其汽车贬值速度，真的触目惊心。
据检车家消息，一客户委托他们对一台2年车龄的高合HiPhi X进行二手车售前检测。
这辆HiPhi X只有前后保险杠修复、右前翼子板喷漆修复，其它地方都没有什么问题，车况非常不错。
据卖家介绍，这辆HiPhi X为2021款 创始版6座，2022年10月上牌，表显里程2.7万公里，新车指导价68万，现在他报价20万元。
开了2年的车，二手价不及新车价的1/3，相当于一年亏损20万元，原车主可以说亏麻了。
作为对比，宝马X5 2022款 xDrive 30Li，指导价63.9万元与高合HiPhi X接近，但行驶了2.9万公里的宝马X5，有商家报价还在40万元左右，足足比高合HiPhi X贵出20万元。
如果高合厂家未倒闭的话，高合HiPhi X二手车的售价可能还会再高点，从这也能看出，厂家破产会对车主造成直接的利益损失。
据报道，网约车司机王师傅，在超高的折扣诱惑下，他花费12万元买下了指导价近20万的威马E5，不过，如今随着他的威马E5“趴窝”，维修价格让他头疼不已。
据其介绍，8月份时他车在地库门口趴窝，系统显示电池冷却故障，威马用户中心检测到车辆的压缩机坏了，需要更换。
但是威马如今没有质保不说，就连正常的零部件供应都保证不了。原厂的压缩机根本没货，售后说可以给我找一个外部压缩机，价格5000元，而且要等两、三天。最终，王师傅花费2000元更换了一个二手压缩机，但对于以后，他只能祈祷车辆不出现故障。
事实上，王师傅的遭遇只是众多威马车主的一个缩影。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等。
导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。
毫无疑问，此前一直烧钱投资的模式，在国内竞争异常激烈的新能源汽车市场，已经逐渐开始行不通了。并且，威马没有脱颖而出，达到“蔚小理”的水平，也没有后续资金入场扶持，威马汽车“玩不动”了或许也并不意外。
最近极越事件闹得沸沸扬扬，不仅极越员工感到痛苦，许多极越车主也深受其害。
汽车博主韩路发文称，自己上个月以23万元购买了一辆极越07。然而，今天他询问二手车商贩时，却遭到一致拒收，唯一一个愿意收购的报价仅为2万元。
韩路对此感到非常无语：“我把车拆散，卖零件给车主当备件吧。”
此前10月11日，他曾发文表示自己提了极越07，并详细分析了这辆车的价值：这车仔细分析挺值的，21.99万给了100度宁德电池，整车配置也高，外观挺好看，做工精致，溜背+掀背电动尾翼。
然而，随着极越事件的发酵，市场对这款车的信心大幅下降，导致二手车价格急剧下跌。
韩路的经历反映了许多极越车主当前的困境，他们面临着如何处理这辆价值大幅缩水的车辆的问题。
可以看到，这些车企倒掉后，汽车二手价格会出现巨幅下跌，腰斩都是轻的。
毕竟没了售后，以后保养和维修都是麻烦事。
而且这些车普遍标榜互联网服务，没了网络，连正常的用车都成了问题。
根据懂车帝降价榜单，即便受新能源汽车冲击最大的燃油车，其降幅最大也不过“腰斩”。
虽然这些车产品能力配不上原来的价格，但品牌还是立得住的，用户购买时也没有后顾之忧，出售也有人愿意接手。
长安汽车董事长朱华荣曾经大胆预言，最终中国车企将“只剩五六家”。
看来，以后买车，真的要好好掂量下这个品牌还能活多久了！
