特斯拉自动驾驶风头正盛，硬件设计华人大牛却跑路了。
这位华人高管离职前，曾在特斯拉工作8年，担任了3年的Autopilot硬件工程总监，在这期间拥有超过100项专利。
之前他还在苹果工作9年，硬件设计和管理团队经验丰富。
特斯拉正值关键时期，声称明年就会实现无人监督的自动驾驶，硬件负责人现在却转身离开，还依然投身自动驾驶行业。
有点耐人寻味。
事件的主人公名叫Zheng Gao，在特斯拉工作了8年之久。
过去三年，Zheng Gao一直担任特斯拉自动驾驶硬件工程总监，主要负责设计支持特斯拉自动驾驶仪和FSD功能的硬件。
在为特斯拉效力之前，他还在苹果工作过9年多，也是从事硬件设计和管理设计团队的工作。
如今离开特斯拉，他已火速入职了另一家自动驾驶公司——亚马逊旗下的Zoox。
Zoox也在社交平台上宣布了这一消息，欢迎Zheng Gao的加入：
诚然，特斯拉高管离职也不是什么新鲜事了，不过这个时间点离开，多少还是有点令人玩味。
现在或许可以说正是特斯拉的关键时期，马斯克宣称明年就可以实现无人监督的自动驾驶。
尽管在过去6年里，马斯克每年都这么说。
硬件工程负责人却突然离职，不免有人怀疑，马斯克的承诺是否再次画“饼”，特斯拉无法实现无人监督的自动驾驶？
有观点表示，停止做某件事的理由有2个：要么已经解决了，要么永远无法解决。
如果已经解决了，那么大可以等待产品推出，看到自己的股票水涨船高后，再卖掉股票离开。
很多网友认为，Zheng Gao从特斯拉跳槽到Zoox，着实让人费解：
或唱衰特斯拉，认为这更加印证其自动驾驶是谎言：
但也有人认为，这恰恰说明特斯拉的硬件已经抵达天花板，没什么可挑战的了，去其他公司还有很多事可做：
还有人揶揄起了Zoox，认为这家公司“口嫌体正直”，嘴上说着特斯拉的技术不起作用，却还是聘请了特斯拉的硬件和产品设计负责人：
不过，也有观点表示，光凭“移植”员工，其实无法复制公司文化，不会对特斯拉造成影响。
最近的例子，就是前段时间破产的欧洲电池厂Northvolt，两位创始人也曾是特斯拉的高管。
当然，以上都是网友猜测，至于Zheng Gao跳槽的真正原因，可能也只有当事人知晓了。
那么这位华人工程师，究竟是怎样一号人物？
Zheng Gao其实并非传统汽车人，不过一直在和硬件设计打交道。
1999年，Zheng Gao在南京航空航天大学读完了控制工程专业本科，之后在四川大学获得了机械与控制工程的硕士学位。
2002年，他又去美国的马凯特大学，读完了机械工程专业硕士。
毕业后，Zheng Gao起初在Power Test工作，负责机械设计及动力计开发项目管理；2005年入职飞利浦任机械设计工程师，负责消费电子产品和医疗设备的机械设计。
2007年，他加入苹果，一路担任过高级产品设计师、产品设计经理，以及高级产品设计经理。
担任设计师时，他的主要工作就是设计适用于Mac、iPad和Apple TV的连接器和电缆，曾为苹果设计过26款定制iPad、iMac、MacBook Pro等产品的连接器。
升任经理后，他开始管理苹果的设计团队，这个团队主要开发苹果的所有输入设备，包括所有Mac便携式电脑的键盘、触摸板、独立键盘等等。
在苹果工作了9年6个月之后，也就是2016年11月，Zheng Gao加入特斯拉，从高级产品设计工程经理做起，在这个岗位上待了5年。
在这期间，他主要负责管理自动驾驶、信息娱乐和车身控制硬件的产品设计团队。
这个团队负责特斯拉所有的汽车电子产品的架构、集成、机械和热设计，其中包括车载电脑、显示屏、摄像头、控制器、音频系统、传感器等等。
Zheng Gao还直接管理着显示屏设计团队。
Model 3的液冷车载电脑、集中控制器系统、车载显示屏、可调式三摄像头和高性能音频系统，就是由Zheng Gao领导完成的。
2021年10月，Zheng Gao升为特斯拉的工程总监，负责自动驾驶硬件和电子产品设计。
他在领英（LinkedIn）平台的个人资料上，说明了自己的角色：
管理低压电子系统的机械工程、热工程、显示工程和摄像头工程团队。
下一步，Zheng Gao依然投身自动驾驶赛道，选的还是和马斯克打过“口水战”的Zoox。
Zoox其实一直蛮有“野心”的。
当初之所以被收归亚马逊旗下，就是因为Zoox试图“三手抓”：造技术，造车，运营全都做，但资金链难以支撑，2020年不得不以13亿美元的5折股价卖给亚马逊。
所幸，背靠大树Zoox还能继续梦想，有了亚马逊支持，那年年底Zoox造出了全球第一款双向行驶的量产车。
2022年，Zoox才拿到加州机动车管理局批准，可以在特定路段上运营自动驾驶出租车；也是在同年6月，Zoox开始为在拉斯维加斯投放做准备。
最近，随着Robotaxi话题被引爆，Zoox也成功进军第三城，在旧金山和拉斯维加斯开启无人车内测，车内结构很大胆——没有方向盘和踏板，只保留了四个座位。
不过目前的阶段，还仅限于员工乘坐，预计在明年面向公众。
如今再看美国自动驾驶五大家族，有两家已接连倒下：
背靠福特和大众的Argo AI，尽管被狂砸20亿美元（约141亿元）的投资，最终却缺乏实质性进展，2022年宣告破产倒闭；
Cruise深陷停运风波整整一年，刚刚被金主通用汽车宣布断供，只能自生自灭；
还有一家Aurora长期亏损无营收，如今发展得靠融资支撑，投放计划一推再推，不知能否支撑到商业化的那一天……
只有Waymo和Zoox，把握住了Robotaxi……L4这个赛场的淘汰，确实来得更猛烈了些。
而全球站在L4尖端的两大玩家阵营，隔着太平洋凝望，也正汹涌着抢先落地的技术浪潮。
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