中国智能驾驶市场已经进入了全新的增长周期。
《高工智能汽车研究院》预计，2024年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS含L0级预警、主动安全功能）交付613.85万辆，同比增长15.51%，前装搭载率升至63.42%。
在这其中，NOA前装交付频繁创造新纪录，比如9月前装交付突破20万辆，10月搭载率已经达到了8.32%，预计明年搭载率将突破10%。
在这背后，比亚迪、长安、小鹏等主机厂正在加速推动高阶智驾进入下沉市场，目前已经杀进10万元级别市场。业内人士普遍认为，未来两年，高阶智驾将快速普及到10-20万元车型上面。
与此同时，明年开始，包括大众、丰田、日产等传统合资品牌也将开始在中国市场推出搭载高阶智驾的车型。届时，智能驾驶市场价格战将愈演愈烈，主机厂对于供应商的降本能力要求将越来越高。
很显然，一场前所未有的市场淘汰赛即将激烈上演。对于各大智驾供应商来说，谁能够在变革中寻找新机会，以及争夺更多客户的优质订单，谁就能够决定未来三年智驾市场的格局。
12月10日，由德赛西威总冠名的2024（第八届）高工智能汽车年会暨年度金球奖评选颁奖典礼在上海隆重开幕。在11日举办专场（三）中，来自长安汽车、智华科技、爱芯元智、大陆智行、大卓智能、飞凌微、均联智行、六分科技的企业高层发表了精彩演讲，围绕智驾市场的多元化需求与全新机会展开了精彩讨论。
长安汽车算法副总工程师钱少华发表《长安智驾的落地思考与实践》的演讲表示，智驾整体上是场景演进的，从高速到城区、泊车等各个场景，每个场景包括功能可用、体验好用、等级提升三个阶段，最终将成长为智能汽车机器人。
长安汽车算法副总工程师 钱少华
目前阶段来看，消费者对于智驾的期待与现实还存在较大鸿沟，要么用户体验不及预期影响使用，要么因为用户滥用而带来安全风险。比如代客泊车功能，用户对于人下车的需求度较高，当前有产品量产落地，但远未达好用至等级提升，用户仍然在安全性、便捷性、责任划分等问题上存在顾虑。
“优秀的体验设计是平衡体验和安全的关键途径。”在钱少华看来，城区领航和代客泊车“好用”将是智驾产业发展的关键拐点，当智驾达到“好用”、成为标准组件，就意味着智驾开始迈入“无人”阶段。其中城区NOA达到“好用”的里程碑是MPI＞300-500公里，且平均每周接管小于1次。
钱少华预计，2026-2027年将快速进入“自动驾驶”时代，最终于2031到2025年实现“无人驾驶”。
智华科技CEO邓博发表《智驾分层，多元化需求催生“新常态”》的精彩演讲。
智华科技CEO邓博
邓博表示，智能驾驶市场需求已经呈现了多元化的状态，其中低阶智驾主要以IACC、AEB及APA产品为代表，而中阶智驾则以高速NOA为代表，高阶智驾则以城区NOA为代表。
面向多元化的智驾市场需求，智华科技可以提供完整的产品及解决方案。比如低阶智驾市场，智华科技可以提供前视主动安全系统、独立自动泊车系统和行泊一体域控制器；而面向中阶智驾市场，智华科技基于地平线J5+TDA4+E3打造了全时行泊一体域控，可以实现高速NOA、HPA等功能。
此外，智华科技还可以提供DMS、B柱人脸识别、车载摄像头、毫米波雷达、4D点云成像毫米波雷达等产品。据邓博介绍，智华科技还在开发超高1700万像素车载摄像头，可以高清捕捉拍摄、识别更远范围的物体。
爱芯元智汽车事业部技术副总裁逯建枫发表《驶向未来：AI 芯片如何助力 AI 汽车时代的加速到来》的精彩演讲。
爱芯元智汽车事业部技术副总裁 逯建枫
逯建枫表示，智能汽车的概念承载着EEA集中化、SDV等细分领域的技术革命，推动中国汽车产业进行全面升级，取得了瞩目成绩。2022年以来第二波AI浪潮到来，行业提出了AI汽车的概念。
爱芯认为，AI汽车要做出比智能汽车更差异化和科技感的创新，需借助具身智能大脑&小脑的思考，对汽车做全面的AI化。
逯建枫表示，AI计算存在集中化与分散化并存的格局。智驾域与座舱域将进一步集中，形成汽车大脑，其他功能域，如底盘域、动力域，将出现AI计算逐步分散的趋势，形成汽车的小脑。
为了更好支撑AI汽车时代的到来，爱芯自研了M55、M57、M76等车载SoC。其中，M55/57在一体机、CMS、底盘、动力、被动安全等应用场景中提供AI计算能力；M76在中阶域控、座舱大模型等应用场景中提供AI运算能力。
大陆智行南区客户项目负责人胡永军发表《全球视野下的趋势洞察：智能驾驶传感器路在何方》的演讲表示，中国智驾行业迎来了即将大规模落地的“ChatGPT”时刻。一方面，法规驱动L1、L2功能接近标配，另一方面，消费者对高阶智驾的接受度越来越高，所搭载车型的价格不断下探。
大陆智行南区客户项目负责人 胡永军
大陆集团预计，未来城市NOA或将在中高端车型上成为标配。这既是机遇，也是挑战，智驾下半场的生死战已经开始，这也驱动着本土玩家出海。而纵观海外市场，以AEB等主动安全为主的智驾非常普及，但高阶智驾仍发展较慢。
两个市场发展规律和偏好不同，主流方案也有明显区别。中国更依靠视觉，算法快速迭代以追求智驾方案具备极致性价比和体验；海外方案更注重系统对环境的适应性和个人隐私，毫米波雷达更为重要，对前、角雷达性能要求也更高。
大陆集团作为引领创新的传感器技术专家和值得信赖的智能驾驶全球伙伴，在全球首发量产了集合多项黑科技的第六代毫米波雷达，前雷达可探测280米并输出垂直方向信息，角雷达可取代超声波雷达支持泊车。
此外，在国内，大陆集团携手地平线和智驾大陆提供本土化高性价比的智驾方案；在全球，大陆集团广泛的研发、生产和供应链体系可全面帮助主机厂出海，in China for Global。
飞凌微CEO兼思特威副总裁邵科发表《端侧 AI SoC，智驾视觉进化“芯”动力》的演讲，深入分享了端侧AI在车载电子领域的发展趋势以及飞凌微M1系列车载视觉处理芯片解决方案和多元前沿应用。
飞凌微CEO兼思特威副总裁 邵科
邵科表示，随着ADAS逐步向高阶智驾迈进，车载摄像头视觉系统逐步向更高分辨率、更优成像性能发展。同时，多目摄像头感知应用也要求系统自身配备更先进的图像算法、更强劲的计算处理能力。端侧AI处理技术不仅可以提升车载摄像头的图像性能并完成视觉预处理工作，还具备有效降低系统处理延时、提高系统可靠性、保护数据隐私安全等性能优势。
飞凌微推出的M1车载视觉处理芯片系列，包含高性能ISP芯片M1以及两款轻算力视觉处理SoC芯片M1Pro和M1Max，可以为前视/后视/环视、DMS/OMS舱内监测、CMS/E-Mirror电子后视镜等众多车载视觉应用场景提供整体解决方案。
作为思特威的全资子公司，飞凌微致力于先进视觉处理芯片技术的研发与设计。飞凌微M1系列车规级视觉处理芯片搭配思特威车载图像传感器，可以打造兼具高性能与成本优势的智驾视觉解决方案，为智驾车载视觉系统的跨越式升级注入强劲动力。
均联智行亚洲区产品研发总监卢星旺发表《法规、服务“双轮”驱动，助力智驾进阶之路》的精彩演讲。
均联智行亚洲区产品研发总监 卢星旺
卢星旺表示，中国智能汽车已经走在了世界前列，但中国智能汽车出海还面临着海外泛政治风险、文化与消费差异、监管环境与合规风险、基础设施差距、售后与运输等方面的挑战。
均联智行是全球化的企业，具备全球研发及生产运营、海外测试的能力，可以提供符合全球各市场标准的整体产品解决方案，包括智能前视一体机、智能驾驶域控制器、智能驾驶数据存储系统解决方案等。
六分科技副总经理王平发表《精准定位，全球通行：定位方案助力车企出海》的精彩演讲。
六分科技副总经理 王平
王平表示，六分科技的定位服务基于坚实的数字化底座，以及全球一体化的服务覆盖能力，以统一的全球定位方案无缝链接物理世界，并在智能汽车、低速无人车、低空无人机等智能化设备上，积累了丰富的应用经验。
六分科技智驾软硬服一体定位终端基于全球差分服务和终端算法群，能够充分满足全球市场统一架构和全系统国产化的双重标准，形成稳定、安全、可靠的系统闭环。
目前已有多个搭载六分科技服务和终端的智能汽车项目在海外逐步落地，未来，六分科技将聚焦无阻碍连接全球出行场景，精准定位助力中国汽车快速出海。
大卓智能首席系统架构师赵玉龙博士发表《打造全球通用百万量级高阶智能驾驶系统》的精彩演讲表示，真正的第一梯队除了能达到高阶智驾技术高度，还要能做到高阶智驾技术普及，实现产业规模化的能力。
大卓智能首席系统架构师 赵玉龙博士
奇瑞今年正式进入了NOA元年。比如星途星纪元全系搭载了高速NOA和城市NOA，大卓智驾自主旗舰高速NOA产品平台打通，国际版高速NOA已在沙特完成道路验证。
“智能化不客气”奇瑞未来的高阶智驾将从20万下降到13万元区间。2025年奇瑞将有10多款重点车型搭载高速、城区NOA，并开启奇瑞“智驾大航海时代”，实现国内、国际双百万自主智能车量产，让全球用户人人可享高阶智驾。
