漩涡中的图森未来控制权之争风波再起

原创 科创板日报 2024-12-06 21:05

有投资人士向《科创板日报》记者透露,即将于12月20日召开的图森未来股东大会正进行股东投票,届时将决定图森未来下一阶段的控制权。

作者 | 李煜

图森未来内部的暗流加速涌动,其所陷入的漩涡尚未停止。
从联合创业到“对薄公堂”,从并肩作战到争夺公司控制权,图森未来现任管理层与其联合创始人及前任CEO侯晓迪之间的纷争,似乎有着愈演愈烈的趋势。
有投资人士向《科创板日报》记者透露,即将于12月20日召开的图森未来股东大会正进行股东投票,届时将决定图森未来下一阶段的控制权。
关于上述提及的图森未来股东大会召开时间,《科创板日报》记者亦获得多位图森未来方面相关人士的证实。

股东大会前夕暗流涌动

《科创板日报》记者注意到,日前,在X上名为@Save Tusimple的账号称,已有消息证实侯晓迪获得了对冲基金的投票支持,他将重新获得图森控制权。但这一说法暂未获得图森未来方面的证实。

图:在X上名为@Save Tusimple的账号动态

对于上述传闻,有图森未来方面相关人士向《科创板日报》记者表示,“这个我们目前没有得到确切消息,没有办法回应。”
“听说过这个消息,但我不确定真伪。”图森未来创始人、董事长陈默告诉《科创板日报》记者。
图森未来总裁兼CEO吕程向《科创板日报》记者回应称:“这应该是假消息。”
同时,《科创板日报》记者今日(12月6日)从图森未来方面独家获悉,该公司将于12月17日发布其个视频大模型。
《科创板日报》记者注意到,上述账号注册于2024年11月,与此差不多时间,出现了一个名为 SaveTuSimple.com的同名网站。
据悉,该网站由图森未来(TuSimple)联合创始人及前任CEO侯晓迪创建,意在为清算图森未来寻求股东支持。
上述网站的首页写着“保护您在TuSimple的投资,我们呼吁立即清算图森未来,并将所有现金返还给股东”的字样。

图:名为“SaveTuSimple.com”的网站首页截图

据媒体此前报道,2022年侯晓迪被当时董事会罢免CEO后,其向已经离职的陈默寻求帮助,要求陈默和自己动用一致的超级投票权(分别占图森未来总投票权的29.7%),重新夺回图森未来的控制权。
而侯晓迪付出的代价是,他自己的超级投票权,则将授权给陈默使用,为期两年,也就是今年的11月到期,侯晓迪将重新获取对应股份的投票权。
据2024年11月9日的SEC文件披露,陈默再次确认他对侯晓迪股份的控制权,称他掌握图森未来57.9%的投票权。
有消息人士透露,侯晓迪并不认可这一安排,他已于近期向美国法院提起诉讼,要求法院推迟图森未来计划于12月20日举行的年度股东大会,“防止在投票权争议解决之前,实施拟议的重大治理变更”。
“等投票数出来就会很明确了。”图森未来总裁兼CEO吕程告诉《科创板日报》记者。

图森未来有了新的业务布局

图森未来在年内有了新的业务布局。
今年8月15日,图森未来宣布与上海三体动漫有限公司达成合作,共同开发基于刘慈欣创作的国际知名科幻小说《三体》系列的动画长篇电影和视频游戏。
此次合作标志着图森未来正式获得IP版权方改编授权,将利用自主研发的生成式AI技术开发动画长篇电影和视频游戏。该项目亦标志着其“生成式AI”新业务部门正式成立。
《科创板日报》记者注意到,根据图森未来方面介绍,该业务已获得集团董事会的一致批准。
彼时,图森未来总裁兼CEO吕程表示,“我们的目标是利用生成式AI技术放大人类创造力,帮助内容创作者缩短开发周期,解决行业面临的项目周期冗长等挑战。此外,公司并无计划退出交通运输行业。我们将通过技术合作和授权,继续推动自动驾驶技术实现商业化。
对于AIGC时代,吕程近期在接受媒体采访时表示,这是图森未来遇到的一个“拐点”。“这两年来图森也面临了很多不确定性,一是法规这部分;二是无人驾驶行业的市场预期降低了,我们怎么来更快更好地商业化。”
据了解,自2022年初开始,图森未来已在自动驾驶领域开展大模型技术和生成式AI应用的研发与实践。
于图森未来而言,2022年并不平静。
同样在这一年的3月,图森未来发布公告称,吕程即日起辞去公司总裁、CEO和董事会成员的职务;公司联合创始人陈默于同日辞去执行董事长一职,但将继续担任董事会董事。
图森未来同时在公告中称,董事会已任命公司联合创始人、首席技术官、董事会成员侯晓迪为董事会主席、总裁和CEO。受此消息影响,图森未来当天股价一度跌超20%。
很快,2022年11月,图森未来收到来自大股东的信,宣布任命前CEO吕程担任公司CEO,公司联合创始人陈默重新担任公司董事长。
亦是从这一年开始,图森未来内部的暗流加速涌动。

图森“未来”将驶向何方?

截至目前,图森未来现任管理层与其联合创始人及前任CEO侯晓迪之间的纷争仍在持续。
在业务布局上,侯晓迪选择“另起炉灶”。
今年9月,L4级自动驾驶卡车公司Bot Auto宣布完成2000万美元Pre-A轮融资,本轮融资由线性资本、M31 Capital领投,Brightway Future Venture、Cherubic Venture、EnvisionX Venture、First Star Venture、Taihill Venture、Uphonest Venture参投。而Bot Auto创始人兼CEO为侯晓迪。
Bot Auto官网信息显示,该公司总部位于德克萨斯州休斯顿,将采用TAAS(运输即服务)的商业模式,来运营自动驾驶卡车车队。

图:Bot Auto官网

图:Bot Auto团队介绍

“基于TAAS(运输即服务)商业模式的企业,可以更快切入市场,但在扩张、技术基础设施和客户获取等方面会产生较高的成本费用,还需要搭建一套生态系统,并关乎运营效率。因此,于企业而言,如何控制好相关成本至关重要。”有业内人士分析认为。
就在上述融资消息传出数月后,今年11月,图森未来正式向美国德克萨斯州法院提起诉讼,指控其前首席技术官、前首席执行官候晓迪创立的Bot Auto TX Inc.(简称:Bot Auto)盗用图森集团的商业机密和专利技术。
从联合创业到“对簿公堂”,一度被业内称为“自动驾驶第一股”的图森未来的故事令不少业内人士感慨。
“目前的分歧在于,图森未来的现任管理者陈默及吕程,希望公司发展AIGC游戏新业务。而已独立创业并获得融资的侯晓迪,则认为陈默及吕程背弃了自动驾驶的梦想,并试图将图森剩余资金转移至中国。”上述投资人士告诉《科创板日报》记者。
另有自动驾驶资深从业者向《科创板日报》记者分析表示,“车队规模、商业化落地推进的同时,相关成本会随之增加。企业要想取得实质性突破,‘烧钱’在所难免,但更重要是实现‘造血’。可以确定的是,无人驾驶货运有着广阔的市场空间。”
而图森的“未来”将驶向何方?答案或将于即将召开的图森未来股东大会上揭晓。
(《科创板日报》记者陈俊清、《科创板日报》编辑朱凌对本文亦有贡献)


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