保时捷也不得不提速智能驾驶了，特别是在中国。
最新消息，保时捷官宣了新的任命：
李楠，土生土长的中国技术人才，曾领导AI方面的工作，仅加盟保时捷8个月后，成为中国技术部副总裁。
保时捷中国对其寄予厚望，明确表示相信李楠能够加速智驾等方面的产品升级，并且还给予了技术之外其他业务的职权。
保时捷在任命公告中，旗帜鲜明地指出，此举正是为了“让产品和服务更贴合中国客户需求”。
曾经最大的单一市场，如今销量持续大跌后，保时捷急了。
保时捷官宣，任命李楠为中国技术部副总裁，向保时捷中国CEO潘励驰(Alexander Pollich)汇报。
潘励驰回应新任命时，强调“李楠对市场的洞察和专业能力，能在车辆互联和智驾等方面加速保时捷的产品升级”。
所以李楠今后的重点工作，很清楚了。
此外，据保时捷官方表示，其负责的技术部是新成立的部门，虽然名为技术部，但实际还将负责在中国本地的采购业务以及质量保证。
在中国新成立技术部门，找中国人当技术部副总裁，还兼管本地采购。保时捷对昔日最大的单一市场太重视了。
长期以来，中国都是保时捷销量最高的地区，力压北美和欧洲。
然而就在2023年三季度，保时捷在中国销量同比暴跌4成，被北美反超成为保时捷最大单一市场。
尽管一年来保时捷做出了很多努力，比如保时捷中国换帅，渠道调整等等，但还是难挽颓势。
2024年10月，保时捷三季度财报发布，财报显示，今年1-9月保时捷中国销量继续下滑，同比暴跌29%，单一市场销量排名滑落至第三位。
其他主要市场，则要么是同样下跌，要么增幅较小，这使得保时捷前三季度全球销量只卖出22.6万辆车，同比下滑6.9%。
同期整体营收为285.6亿欧元，折合人民币约为2192.9亿元，同比下降5.2%。
营业利润跌的更厉害，相比去年同期大跌26.7%，为40.4亿欧元，约合人民币310.1亿元。
在财报中，保时捷三次提到中国，坦承在中国市场面临挑战，正在应对需求结构性转变，有一定财务负担。
销量承压，也难怪保时捷罕见在华提拔本土派高管，而且还专门成立新部门委以重任。
值得注意的是，保时捷品牌CEO奥博穆(Oliver Blume)同时兼任大众集团CEO。
不仅是保时捷单个品牌，奥博穆把整个大众转型的希望，重点押注在了中国。
大众正在安徽与小鹏联合打造新一代电气平台，智能驾驶则依托于地平线合资的酷睿程。
曾经大众最大的单一市场、现金奶牛，如今已摇身一变，成为百年巨头转型路上的最强引擎，提供了技术支持和人才储备等。
具有市场经验和AI背景的李楠，正是其中的一个代表。
李楠，常年在豪华品牌任职，最长的一段工作经历是在宝马。
2008年，李楠担任宝马中国的经理，负责推广宝马的车载互联网服务，常驻北京。
2016年8月，李楠从宝马离职，加入奔驰中国，担任大中华区车载信息娱乐系统开发主管，以及奔驰日韩地区研发主管。
在奔驰中国工作6年4个月后，李楠在2022年被派往德国总部，作为部门主管，负责领导AI、大数据和移动互联网等方面的工作。
不过，来到德国后李楠很快就离开了奔驰，在今年4月加盟了保时捷。
所以回顾李楠的职业生涯，一直是围绕着软件和信息化等方面开展工作，并且长期深耕中国市场。
得益于这些经验，保时捷全球执行董事会成员、车辆IT部门负责人Sajjad Khan评价他“在电子/电气和软件开发的全面知识，将帮助我们更好地了解和满足中国客户的特定需求和期望。”
不过，据保时捷介绍，为了确保国内开发工作与总部研发无缝衔接，目前李楠人还在斯图加特。
人与人的悲欢并不相通。
这边厢李楠升职春风得意，那边厢据车fans爆料，李楠的老东家，奔驰总部将有部分员工“不晋升，不涨薪”，甚至可能会裁员，以及调整年终奖。
啊这…幸好及时跑路了。
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