过去几年，国产电车发展迅速，其中，销量最大的并非纯电车，而是混动车，而且有些混动车的油箱比油车还大。
这种短途用电，长途用油的混动车既解决了用电通勤问题，又解决了旅程焦虑，受到了人们的青睐。特别是在高价国产车方面，采用发动机+电池+油箱的增程车成为主流。
虽然不少混动车的油箱比油车还大，很多增程车跑高速油耗比油车还大，但并不妨碍这些混动车享受新能源补贴，享受各类绿牌车优惠。
不过，正所谓成也萧何败萧何，国产插电车和增程车是趁着政策东风崛起的，那么，当政策有变化时，这些混动车就面临挑战了。
首先是车检。
今年油车车检引入OBD，结果导致不少车辆无法过车检，混动车同样有发动机和汽车尾气问题，油车要检测的，混动车也要检车。
而且由于这几年国产新能源车主打智能化，各类电子设备比起传统油车有增无减，各种配置是好看，但车检的时候，就成了大麻烦，特别是这几年南方某新能源大厂大量使用消费级芯片，而不是使用车规级芯片，各类电子元器件的寿命和可靠性只会更低。
OBD检测如果还是按照现在的只要有一个故障灯就过不了，将来混动车上雷达、传感器以及各类芯片越多，智能化配置越多，OBD检测的通过率就越低。
混动车的尾气检测也是问题，自吸的发动机还好一些，涡轮增压发动机会比较麻烦，特别是新势力在内燃机上毫无积累，往往采用三流发动机，或者是国外老旧发动机，加上很多车主把增程车当电车开，发动机只是偶尔启动，本身发动机技术就不行，加上工况也不好，这些发动机是未来车检的一个隐患。
明年3月，电车的三电也要进行检测，等于说混动车的燃油动力系统要检测，电动力系统也要检测，一辆车年检是双份。其中，最麻烦的是电池，因为电池衰减和锂晶枝都是目前无解的技术问题，如果把控的严格，很多电车就必然要换电池，如果把控的松，那么电池检测就没意义，何况万一发生刚刚过检测的电车发生了自燃，到时候车主、车企、检测站之间就是漫长的扯皮过程。
有人说，检测不过可以享受车企终身质保，去4S免费换电池，事实上，所谓终身质保坑很多，条件非常苛刻，有的车企明确年公里数超过3万，就失去质保，有的车企明确底盘有超过3mm深的划痕，车主就失去终身质保......因而有网友调侃所谓终身质保，就是终身不保。事实上，车企在国内鼓吹终身质保，但在欧洲是不敢的，因为欧洲法规严格，所以只敢在欧洲搞8年质保。
即便运气好换了电池，其实也是用从别的车上换下来的旧电池。由于电池包里每个电芯的充放电不是均匀的，几年使用后，必然导致有的电芯好，有的电芯差，车企的做法是把回收的A车的旧电池包中差的电芯换掉，然后作为新电池给B车，同时回收B的旧电池，翻新一下给C，循环往复。
还有一个悖论，那就是新能源车只要不在4S维修，就失去质保，同时，车检不过，就必须在指定的M站维修。这样一来，想要复检就必须在M站维修，于是就必然失去质保。
其次是养路费。
最近，网传海南将对新能源车收取养路费，用北斗导航确定里程数，按里程数收取养路费。虽然现在公布的养路费收费标准未必会是将来实际的收费标准，但养路费要收是大势所趋。毕竟新能源渗透率已经超过了50%，接下来的渗透率会继续增长，加上土地财政熄火后，地方财政不宽裕，必然要向电车收养路费填补养路费窟窿。
正所谓一箱油，半箱税，城市建设税、企业所得税、教育费附加、地方教育费附加迟早要加到电车上。这时候，混动车就非常麻烦了，油里已经交了税费，如果再按里程数又交一次，等于是交两份税费，这对混动车非常不公平。
插电车和增程车具备油车和电车的优点，自然也具备两者的缺点。
一旦政策变化，油电同权，并且车检严格，混动车在寿命和全周期使用成本上将面临巨大挑战。
