突发!全球第四大车企CEO离职,曾被集体声讨,年薪2.79亿

原创 超电实验室 2024-12-02 17:49


被成本反噬

作者|王磊
编辑|秦章勇

风评摇摆的唐唯实,终究没能坚持到任期结束。

Stellantis一纸公告,宣布Stellantis董事会接受首席执行官Carlos Tavares(唐唯实)的辞职申请,该辞呈立即生效,唐唯实主动辞去Stellantis CEO职务


而在10月份,Stellantis对外宣称口径,还是等到Tavares在2026年的任期结束后,再物色新的CEO人选。

如今距离任期结束还有一年多的时间主动离职,一时间引发了不少关注。

离职的唐唯实,给Stellantis留了不少的烂摊子,比如销量下滑、车型阵容陈旧及库存臃肿,同时也遭到了投资者、经销商和工会的集体声讨。

这位一手将Stellantis培养成世界上最能赚钱车企之一的车企老大,本可以急流勇退,但此刻的离职,更像是被强制下课了。

01
 被迫下课?

唐唯实的突然离职,在预料之内。

按照此前Stellantis表态,领导层早就迫不及待换掉CEO了。

当然,彼时Stellantis的说法是要等到唐唯实合同期满,也就是2026年1月份以后才会进行换届,称属于常规的继任计划,不排除Carlos Tavares会继续担任CEO的可能。

但需要注意的是,当时Stellantis放出换任的消息是9月份,距离唐唯实期满还有近1年半的时间,而且Carlos Tavares作为自Stellantis集团成立以来,一直担任CEO的职位,对Stellantis的意义也不言而喻。


而且提前一年半就预告其CEO要离职的消息,难免有些太反常,当时海外就有不少声音认为,Stellantis将会抛弃唐唯实。而且有知情人士透露,Stellantis董事长 John Elkann 对北美的业务情况越来越不满意。

美国密歇根大学商业和法律教授埃里克·戈登也指出,集团内部确认物色下一任CEO人选,很可能就意味着董事会内部已经达成了让唐唯实卸任的协议

如今靴子落地,仅仅一个多月的时间,Carlos Tavares就主动提交辞呈,辞去Stellantis CEO职务,同时董事会接受唐唯实的辞职申请,辞呈立即生效,整套流程行云流水

董事长艾尔坎表示:“我们感谢卡洛斯多年来的忠诚服务以及他在创建 Stellantis 中所发挥的作用,以及他之前带领 PSA 和欧宝扭转局面所做出的贡献,使我们走上了成为行业全球领导者的道路。”

眼下Stellantis并没有找到能代替唐唯实的合适人选,Stellantis集团董事会将成立一个特别委员会,承接新任CEO的遴选职务,预计将在 2025 年上半年做出决定


在新任CEO到任前,这个临时性执行委员会,会一直存在,由董事长约翰·艾尔坎 (John Elkann) 担任主席。

至于唐唯实突然离职的原因,Stellantis则三缄其口,有不少海外媒体猜测,表面看上去是主动辞职,但背后是董事会和唐唯实之间存在战略上的分歧,从而被迫“下课”。

来自Stellantis高级独立董事 Henri de Castries的表述,也暗示了这一点,他表示,Stellantis 自成立以来的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协调。然而,最近几周出现了不同的观点,导致董事会和首席执行官做出了今天的决定。

另外,Stellantis在北美市场的爆雷也成为唐唯实“下课”的导火索,北美一直被Stellantis视为最大的摇钱树和最大的单一利润来源。

但如今受制于高库存和高定价策略,Jeep、道奇、Ram等品牌市场损失惨重,今年上半年,Stellantis在美国的销量下降了近16%。第三季度的出货量也只有117.4万辆,同比降低21%,连续5个季度负增长

不仅如此,投资者、经销商、工会也纷纷“集火”唐唯实,先是投资者们起诉Stellantis欺骗股东,并隐瞒库存上升等不利情况,让投资人“过于乐观”。


另外,美国汽车工人联合会也公开呼吁解雇唐唯实,Stellantis的利润和销售额却大幅下降的情况下,给自己加薪56%,成为世界上薪酬最高的传统OEM首席执行官

北美经销商委员会主席也通过公开信的形式,谴责唐唯实“为了确保2023年创纪录的利润而作出的鲁莽的短期决策”,使他们萎靡不振。

02
 毁誉参半

随着辞呈的生效,这位颇具传奇性的职业经理人,结束了掌舵欧洲第一大车企集团的10年,43年的汽车生涯或许也会短暂告一段落。

回顾其职业生涯,唐唯实是这个行业中极少数拥有完整汽车经验的领导者之一,其经历过设计、工程、制造以及销售,他还曾是一位拉力赛赛车手。


唐唯实的职业生涯起步于雷诺集团,他在雷诺打拼了30年,成为了仅次于卡洛斯·戈恩的二号人物,其主导的Mégane II项目用20个月的时间实现了100万台的销量,占雷诺集团销量的半壁江山。

同时他也向卡洛斯·戈恩这位“成本杀手”,学习到了提高企业利润的良方,那就是将成本压缩到极致,通过规模效应获取更多利润。

精打细算,成本为王,一切向钱看的标签,也让唐唯实成为了投资者眼中“极为出色”的职业经理人。

2014年4月1日,唐唯实临危受命,接替了瓦兰(Philippe Varin),出任法国PSA标致雪铁龙集团总裁,此后3年“砍”掉了1万人,缩减车型,精简造车平台,拯救后者于欧债危机。

后来在2021年,促成PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并成为Stellantis集团,唐唯实成为这家掌控着14个汽车品牌、位居世界第四大车企集团的CEO。


虽然在当时被嘲笑为“弱弱联合”,但在唐唯实的主导下,Stellantis集团的经营表现,在全球车市下行的大背景中,实现逆势上涨,实打实地为董事会、投资者带来了真金白银的回报。

在2023年让Stellantis集团在销量不升反降的情况下,通过极致的降本增效,拿到创纪录业绩,集团净营收1895亿欧元,同比增长6%;净利润186亿欧元,同比增长11%,向股东分配77亿欧元,营业利润率为13%。

背后的代价是,3年间裁撤了近4万人,产业链往成本更低的东欧、北非与印度转移。

虽然,唐唯实依靠“极致的降本”处于“人人喊打”的状态,但不得不承认的是,唐唯实在任十年的时间,的确一手将Stellantis打造成全球最赚钱的车企之一。


在今年年初的Stellantis集团投资者大会,参与投票的股东们以高达70%的赞成率,通过了唐唯实3650万欧元的薪酬方案。其中,包括2347万欧元的现金和股权,还有1000万欧元的公司转型奖励。唐唯实的这一薪酬方案,创下车圈高管最高薪纪录。

这也是唐唯实最为高光的时刻。

只不过,极致降本的“猛药”并非良方,进入2024年,弊端展现,经销商、公会集体讨伐,业绩也急转直下,“成本杀手”的B面也开始显现。

2024年上半年,Stellantis调整后的经营利润为85亿欧元,同比下滑57亿欧元,特别是北美业务的下滑。在新车出货量方面,北美市场上半年累计卖出83.8万辆,同比减少18.5%。库存积压下,利润率降至11.4%。

利益决定立场的唐唯实也一改此前对中国若即若离的态度,用15亿欧元买下了零跑20%的股份,拿下两个董事会席位,期望借助零跑的新能源技术与中国新能源供应链,加速Stellantis集团的新能源转型。

不过,唐唯实大概率是感受不到成果了。


















































































































































































































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