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一、商用车电子后视镜的发展历程
电子后视镜早在上世纪就已出现概念，近年来随着科技发展，开始在商用车领域逐渐应用。
1992 年奔驰展出带有电子后视镜的概念车，为电子后视镜在商用车领域的发展埋下了伏笔。2018 年，奔驰正式推出 Actros，这是全球首款搭载电子后视镜的货车，标志着电子后视镜在商用车领域的正式量产。
2020 年度最佳客车 —— 曼恩 Lion's Coach 2017 车系可以选装电子后视镜，这一技术呈现在了客车上，为商用车的发展带来了新的亮点。该车系采用全新的曼恩客车家族化设计元素，前后大灯为全 LED 光源并配有日间行车灯，安全辅助功能一应俱全。电子后视镜的应用使得驾驶员在行车过程中能够更好地观察车辆后方情况，提高了行车安全性。
在商用车电子后视镜的发展历程中，各厂商不断探索和创新。例如，2024IAA 车展上，奔驰新一代 Actros L 旗舰卡车采用了全新的车型平台和未来感低风阻外观，配备了电子后视镜等先进技术。其封闭式前面罩、ProCabin 驾驶室以及多项空气动力学设计，使得整车外观富有科技感和未来感的同时，降低了风阻系数，提高了燃油效率。
此外，陕汽 X6000 等汽车也配备了电子后视镜这一先进技术。电子后视镜通过摄像头采集图像，并通过算法进行图像处理，相较于传统后视镜，在可见度较低的天气中也能提供更好的清晰度，使驾驶员能够准确掌握后方交通状况。
随着技术的不断进步和法规的逐步完善，电子后视镜在商用车领域的应用前景广阔。它不仅能够提高行车安全性，还能降低风阻、减少油耗，为商用车行业的可持续发展做出贡献。
二、国外商用车电子后视镜应用案例
奔驰新 Actros：
带有电子后视镜的奔驰新 Actros 车型已进入国内销售，但因国内法规限制，仍需装配传统后视镜。
其电子后视镜具有诸多优势，例如在高效物流模式下可校对车尾位置，为驾驶员提供更准确的车辆位置信息，有助于提高倒车和停车的安全性和效率。
增加驾驶窗视野，减少了传统后视镜对视线的遮挡，使驾驶员能够更好地观察车辆周围的情况，提高了驾驶的安全性和舒适性。
优化空气动力学，降低了车辆行驶过程中的风阻，从而节省燃油消耗，提高了车辆的经济性。
具备自动亮度功能，能够根据外界光线的强弱自动调节监视器的亮度，确保在不同光照条件下都能清晰地显示后方图像。
监视器功能强大，通过摄像头采集图像并进行数字化处理后，在监视器上呈现出清晰、稳定的画面，为驾驶员提供了良好的后视视野。
例如在实拍新一代奔驰 Actros SLT 大件车中，电子后视镜成为亮点，其涂装也很帅。电子后视镜上安装有附加的 LED 照明灯，起到提醒的作用。电子后视镜组件整体漆上了蓝色，顶部的镀铬装饰则被保留了下来，既美观又实用。
沃尔沃：
沃尔沃是最早开始研发装配电子后视镜车型的厂商之一。
虽然目前其电子后视镜车型在概念车型上出现过，但从相关报道中可以看出，沃尔沃在电子后视镜技术方面的研发投入和创新力度不容小觑。例如沃尔沃卡车近日在欧洲发布了全新的 FH Areo 系列旗舰重卡车型，该车型采用优化的空气动力学设计和众多创新功能，其中就包括全新推出的电子后视镜系统。这个电子后视镜系统名为 Camera Monitor System (CMS)，最多包含三个摄像头，一个位于驾驶员侧，两个位于乘客侧，提供一般主后视镜视角和广角后视镜视角。摄影机镜头在寒冷环境下自动加热，以融化冰雪，并去除雾气和湿气。在夜间或昏暗环境下，可以启动红外功能，增强了夜视能力。
MAN：
2016 年德国汉诺威车展上展出过一款装配了电子后视镜的车型。
目前正式装配车型处于路试阶段。曼恩邀请卡车司机测试 OptiView 电子后视镜系统，体验司机认为这是一项革命性的改进。电子后视镜系统的外形与车辆刚柔并济的总体设计风格相呼应，安装了数枚焦段不同的摄像头，能够从结构上防止雨滴侵袭，特殊的空气动力学设计能在行驶时让气流将污物吸走，保证安全。摄像头以及表面的覆盖玻璃带有加热功能，即使是在冰雪天气也能正常使用。电子后视镜的模式调节旋钮放置在了车门上，与传统的后视镜电调摇杆位置相似，操控起来更自然。
依维柯：
旗下高端车型 S-WAY 配备了电子后视镜，目前正处于路试阶段。
依维柯 S-WAY 车型的电子后视镜安装在了驾驶室遮阳板下方，与奔驰新 Actros 的设计不同。驾驶员在车内可以看到这个位置的电子摄像头，便于日后调节，并且貌似依维柯 S-WAY 这款车的电子摄像头还是可以折叠的。此外，依维柯新一代 S-Way 采用了电子后视镜的配置，其安装位置位于车门上方，取代了原有的光学后视镜。该款电子后视镜的尺寸相当紧凑，外探较少，有助于提升车辆机动性。车窗下方安装有小尺寸光学后视镜，该后视镜主要用于取证测试时的备份，会于后期投产时取消。
三、国内商用车电子后视镜应用案例
1. 陕汽德龙 X6000
陕汽德龙 X6000 具有诸多显著特点。外观设计上，爆改版本的 X6000 颇有欧系重卡风范，驾驶室顶部加装多组 LED 灯泡，两侧有 “米其林小胖子” 装饰，中网及保险杠也增加多组 LED 灯组，搭配底部铝合金组件，整车帅气十足。顶部导流罩标配无级调节装置，可根据后方货厢高度灵活调整，车辆两侧配备侧裙板，提升美观的同时降低风阻。
动力系统方面，X6000 搭载潍柴 17 升 840 马力发动机，峰值扭矩达 3750 牛米，堪称国产重卡马力之最。动力链选用黄金组合，法士特 16 档 AMT 变速箱可降低驾驶员工作强度，档把采用怀档设计，释放驾驶室内空间。标配法士特液力缓速器和发动机缸内制动，确保长下坡安全性。通过多项技术优化，整车节油水平超过 7%。前后桥均为汉德产品，可选用免维护设计，后桥传动效率高达 98.8%。油箱总容积达 1000L，带有水加热功能。
在电子后视镜方面，X6000 的电子后视镜具有开阔视野、能见度增强、疲劳监控集成三大核心优势。降风阻效果显著，长途运输中车辆迎风面更小，风阻降低 1.85%，整车油耗更低，百公里降低 0.21L，预计每年可省 3010 元。显示屏放在车内，方便驾驶员观察。减少了 10% 的直接视野遮挡，可视宽度增加了 30m，视野范围扩大 2 倍以上。摄像头会随车辆转弯姿态调整角度，降低盲区。在雨雾天视野更清晰，夜间能减少眩光干扰，还可自动补光，守护夜间行车安全。
2. 一汽解放 J6V
一汽解放 J6V 优势明显。外观上最大的变化是采用电子后视镜，取消了传统的光学后视镜。A 柱视野显示屏安装在 A 柱上，与原本的 A 柱在视觉上宽度基本一致，不存在额外遮挡现象，且驾驶员视野得到极大拓展。挂车尾部随动功能使转弯时主镜视野一直保持在挂车尾部，便于驾驶员观察。夜间无论后方是否有强光照射，电子后视镜都能清晰显示。在标定好挂车长度后，可实现对侧面车辆的距离判断，打转向并线时屏幕上的辅助线提升安全性。此外，电子后视镜还能降低整车约 0.02% 的风阻系数，实现百公里节省 0.3 公斤燃气。
动力与性能方面，配备解放动力 16 升排量的 CA6SX1 燃气机，可输出 660 马力和 2800 牛米扭矩，在 800 转时即可输出 2600 的超大扭矩。起步轻松，加速迅猛，超车异常轻松。该发动机是行业内首款量产综合热效率超过 40% 的燃气机，应用多项节能技术。
内饰与配置上，车机屏幕升级为 15.6 寸超大液晶屏，集成高德货车导航和高灵敏度语音交互功能。配备 135AH 的锂电池，支持深度放电，充放电速度快，配合驻车空调可实现更长续航，质保 5 年。燃气车气瓶为致远新能源的 1500 升气瓶，市场保有率高，性能稳定，保温效果好，维护保养成本低。
3. 江淮跨越 K7
江淮跨越 K7 在外观上，前面罩由多级进气格栅组成，与富有肌肉感的整体线条相匹配，塑造出威猛观感，加上 JAC 及 K7 字样的金色铭牌，提升高端感。采用高顶带卧铺驾驶室，降低长途运输劳累感，且与挂车相匹配降低空气阻力。
动力方面，搭载西安康明斯 M15NS6B680 发动机，排量为 14.5 升，最大马力 680 匹，最大扭矩 3200 牛米，低转高扭表现强悍，扭矩平台宽泛，有助于改善车辆机动性和降低油耗。搭载康明斯智慧大脑 2.0 系列软件系统，提升发动机性能，换油周期最长可达 15 万公里，DPF 清灰里程达到 50 万公里，非 EGR 路线满足国六排放标准。
变速箱为采埃孚传胜 TraXon 变速箱，换挡速度快、可靠性强，传动效率达 99.7%，采用超速档设计，输入扭矩达 3200 牛米。车辆前桥采用康迈免维护轮端，提高轮端润滑效果，降低摩擦阻力和油耗，延长轮端使用寿命。后桥采用双联驱动桥，速比可选，全车铝合金轮圈，匹配气囊悬挂，适应易损货物运输。底盘左侧安装大尺寸铝合金油箱，右侧有尾气后处理系统、车辆蓄电池、小尺寸铝合金柴油箱。尿素液罐背驮式设计，为底盘让出空间。
在电子后视镜应用上，A 柱及车门上方固定两块屏幕，A 柱屏幕对应电子后视镜画面，车门上方屏幕对应前照地镜（补盲镜）画面。通过后视镜电子化设计，大大缩减车身盲区，提升行车安全性。电子照地镜采用广角摄像头，覆盖车辆正前方及斜前方盲区，视角大、画面清晰。
四、商用车电子后视镜的优势
降低整车风阻，提高燃油经济性。例如奔驰阿克托斯在使用电子后视镜后最多可节油 1.3%。商用车由于车身较大，传统后视镜会增加风阻，而电子后视镜镜臂外探不大，体积较小，能有效降低风阻。以陕汽德龙 X6000 旗舰版为例，其顶部导流罩标配无级调节装置，两侧配备侧裙板，加上电子后视镜的应用，进一步降低了整车风阻，提升了燃油经济性。
减少车辆盲区，提高驾驶安全性。如能准确识别车辆盲区内行人并发出预警信号，还可触发车外声光报警器工作。7/10 寸 AI 电子后视镜在公交、客运、货车等大型车辆中的应用，内置行人检测（BSD）预警算法，能够准确识别车辆盲区内行人并发出预警信号提醒司机，也可触发车外声光报警器工作。此外，江淮跨越 K7 通过电子照地镜（补盲镜）的加入，以广角摄像头画面取代了传统照地镜，将车辆正前方及斜前方的盲区彻底覆盖，大大提升了行车安全性。
优化驾驶视野，方便驾驶员操作。如在校对车尾位置后，驾驶员可更轻松完成倒车任务，无需另外找人指挥。奔驰新 Actros 的电子后视镜在高效物流模式下可校对车尾位置，为驾驶员提供更准确的车辆位置信息，有助于提高倒车和停车的安全性和效率。旅游大巴客车应用 360 全景影像倒车系统，通过多个高清摄像头实时捕捉车身周围的图像，并进行无缝拼接，驾驶员只需通过车内的显示屏，就可以直观地看到车辆周围的全部情况，有效消除盲区，大大提升了驾驶的便利性。
五、商用车电子后视镜的未来发展趋势
电子后视镜作为一项具有创新性的技术，在商用车领域展现出了巨大的发展潜力。其降低整车风阻和减少车辆盲区的优点，使其成为未来商用车发展的重要方向之一。
目前，国内法规已允许电子后视镜车型上路，随着技术的不断进步和法规的逐步完善，电子后视镜在商用车领域的应用前景广阔。一方面，技术的发展将使电子后视镜的性能不断提升，例如提高图像清晰度、降低延迟、增强稳定性等。另一方面，法规的完善将为电子后视镜的合法上路提供保障，促进其在市场上的推广应用。
从国际市场来看，欧洲、日本等地区已经允许搭载电子后视镜的车辆上路，并且在商用车领域得到了广泛应用。这为我国商用车电子后视镜的发展提供了借鉴和参考。随着我国与国际市场的接轨，电子后视镜在我国商用车领域的应用也将逐渐扩大。
此外，电子后视镜的发展还将带动相关产业的发展。例如，摄像头、显示屏、数字处理系统等电子后视镜的核心部件将迎来更大的市场需求，推动相关企业加大研发投入和技术创新。同时，电子后视镜的安装和维护也将为汽车后市场带来新的业务机会。
总之，商用车电子后视镜具有广阔的未来发展趋势。随着技术的不断进步和法规的完善，电子后视镜有望在商用车领域得到更广泛的应用，为提高商用车的安全性、降低能耗、提升运营效率做出贡献。
END.
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