芝能车市周报|日系在华第46周：丰田、本田、日产和马自达

原创汽车电子设计 2024-12-02 08:11

【50份好礼】首发直播：解密Keysight最新模拟信号源 如何应对供应风险和挑战，在行业竞争中赢得先机？

芝能科技出品

日系汽车市场在46周周呈现出两极分化的特点。丰田以稳健的销量和较高的同比增长率持续领跑，而本田与日产则在销量同比下滑中面临挑战。

主力车型如丰田的轩逸、荣放表现稳定，但本田的CR-V和雅阁显现疲态，部分品牌在新能源车型上发力，市场反应尚未形成显著优势。

我们通过核心品牌数据与车型点评，深入探讨日系车的市场现状及未来发展方向。

核心品牌数据：

丰田独占鳌头，

本田与日产面临压力

根据本周销量数据，日系品牌在中国市场展现出鲜明的差异化表现。

● 丰田以34289辆的周销量，同比增长11.79%，具有极强的市场韧性。作为日系品牌的领导者，丰田的双擎系列还是受到了转向混动化的优势，特别是将来会有购置税的恢复征收。

● 本田周销量为16262辆，同比下滑34.51%，成为表现最疲软的日系品牌。核心车型如CR-V和雅阁的销量虽仍有一定支撑，但没有好的表现。

● 日产周销量12728辆，同比减少21.23%，轩逸系列继续保持高销量，但其余车型竞争力明显弱化。

● 马自达小幅增长，周销量1982辆，同比提升12.49%，在小众市场中维持一定份额。

● 启辰表现出亮点，周销量1214辆，同比激增43.50%，但整体市场规模仍较小。

从数据可以看出，丰田显然是本周最大赢家，密密麻麻的车型布局和双擎技术优势为其提供了市场支持。

● 日系品牌在中国市场的表现呈现分化：

◎ 丰田凭借稳健的燃油车和混动车型布局，保持了市场主导地位；

◎ 而本田与日产则面临产品力不足、新能源转型滞后的双重挑战。

在新能源快速崛起的当下，自主品牌和新势力的竞争使得日系车亟需更具竞争力的电动化产品。

● 未来，日系品牌若想继续保持市场地位，应从以下几个方面着手：

◎ 加速新能源车型的本地化布局：结合中国消费者需求，推出价格适中、性能突出的纯电车型。

◎ 强化高端车型的竞争力：在中大型车和豪华MPV领域进一步深耕。

◎ 通过中国本土供应链来提升技术与品牌形象：通过中国本土的供应链来升级智能化（座舱+智能驾驶）与科技化升级，重塑品牌吸引力。

车型点评：

经典燃油车与新能源车型的对决

细分到具体车型，可以更清晰地看出不同品牌的市场表现与产品策略。

● 燃油车：稳定的基石

◎ 轩逸（7177辆）仍是日产的销量中坚，凭借性价比和品牌认可度继续占领A级车市场的主流地位。

◎ 荣放（4622辆）与卡罗拉锐放（3719辆）：为丰田贡献了大部分销量，丰田在SUV和家轿市场的均衡布局。

◎ 雅阁（2890辆）作为本田的主力中型车，依然保持了一定的市场影响力，但面临BBA等豪华品牌的下压以及自主品牌高端化的竞争。

● 混动产品

◎ 丰田在新能源领域布局的多款双擎车型表现平稳。凯美瑞双擎（3115辆）和亚洲龙双擎（2075辆）等车型体现了消费者对混动车型的认可。但纯电车型如bZ3（451辆），市场表现仍不及预期，需进一步加强竞争力。

◎ 本田的混动好像很一般，CR-V e:HEV（658辆）和雅阁e:PHEV（192辆）销量疲软，无法改变其整体销量下滑的态势。

◎ 日产的混动效果也不好，轩逸e-Power（45辆）表现平平，难以与自主品牌的新能源爆款车型抗衡。

● 小众与高端车型：有限亮点

◎ 丰田的高端MPV车型赛那（1863辆），延续了较好的市场口碑，但产能供给和价格定位仍是其进一步扩张的瓶颈。

◎ 马自达凭借其个性化设计和驾驶乐趣，CX-5（832辆）保持了一定市场热度，但整体销量规模较小。

小结

当前日系车在中国市场遭遇挑战，但类似丰田和本田这样还是有利润基础，在国内削减规模徐徐图之，拿来做出口基地其实也还可以的。

登录阅读全文



免责声明：该内容由专栏作者授权发布或作者转载，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点，本站亦不保证或承诺内容真实性等。若内容或图片侵犯您的权益，请及时联系本站删除。侵权投诉联系： nick.zong@aspencore.com！

汽车电子设计本公众号是博主和汽车电子的行业的工程师们一起交流、探讨、思考的小结，以作为技术交流和沟通的桥梁

进入专栏

汽车电子设计本公众号是博主和汽车电子的行业的工程师们一起交流、探讨、思考的小结，以作为技术交流和沟通的桥梁

文章：3576篇粉丝：83人

 私信

芝能车市周报|日系在华第46周：丰田、本田、日产和马自达

最近文章

热门文章

推荐

最新资讯