我们知道当前全球汽车主要的出口大国为：日本、德国、美国、中国、韩国等。其中2023年中国汽车出口首次突破500万辆，达到517万辆；也一举超过日本成为全球最大的汽车出口国。
哪个国家是中国汽车出口最大市场，谁又是被中国汽车替代最多呢？
根据中汽联公布的数据，今年前10个月中国汽车实现出口528万台，出口增速25%。其中，2024年1-10月新能源汽车累计出口量172万台，同比增长15%。
而2024年1-10月整车出口总量的前10国家分别是：俄罗斯957304辆、墨西哥386545辆、阿联酋261615辆、比利时246896辆、巴西217591辆、沙特216945辆、英国166926辆、澳大利亚149727辆、菲律宾138131辆、土耳其114517辆。其中2024年1-10月新能源汽车出口总量的前10国家：比利时232940辆、巴西145104辆、英国106915辆、泰国97379辆、菲律宾94138辆、墨西哥72352辆、澳大利亚65356辆、印度64967辆、以色列63704辆、阿联酋60971辆。具体如下：
俄罗斯进口量将近100万辆，位居第一的原因大家都懂，而且进口量占据中国出口总量近20%的比例；不得不说，一旦极端情况结束，中国汽车垄断俄罗斯市场的时代应该就将结束。
同时比利时、英国、澳大利亚也位居前十之列，尤其是比利时位居中国新能源汽车出口第一；这说明国产新能源汽车在欧洲影响力正在稳步上升，如果没有其他盘外招的话，未来几年销量将会节节攀升。
再就是南美、中东和东南亚市场了，我们知道这些市场主打性价比；原来都是日系汽车的天下。但现在随着国产新能源汽车在全球的开疆拓土，日系汽车成为了“最大的受害者”。
根据彭博社发布最新销售数据，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。
日系汽车三大品牌：丰田、本田、日产在中国的销量快速下跌早已不是什么新闻了。据统计，今年上半年日系三大在中国的整体销量下降了约13％。
其实，对于日系汽车而言中国市场的溃败是看得到的，当前更要担心的是东南亚市场。毕竟曾经的东南亚市场是日系汽车的“死忠粉”，但在中国新能源汽车冲击之下，这种忠诚度正在瓦解。
如在泰国市场，2022年，日系汽车销量849,388辆，增长了11.9%，占据泰国市场85.4%的市场份额；但中国汽车只有4.8%的市场份额。但2023年很快反转，日系汽车在泰国销量为775,780辆，下跌了-8.7%，市场份额来到了77.8%；而中国汽车销量猛涨，市场份额来到11.0%。
虽然，在泰国市场日系汽车依然占据绝对优势地位，但国产新能源汽车上升势头确实很猛，尤其是今年比亚迪在泰国市场持续发力，同时2024年7月比亚迪在东南亚的首座工厂——泰国罗勇府厂竣工，其年产能高达15万辆。
另外在东南亚最大市场——印度尼西亚，比亚迪在上个月成为了印尼销量排名第六的汽车品牌，而比亚迪今年7月份才向印尼客户就交付首批车型，从中也可看出比亚迪在印尼的销售势头很猛。同时，最新消息，比亚迪计划在未来于印度尼西亚的15个主要城市开设总计50家门店，以进一步扩大其经销商网络。
此外，在新加坡，日系车的市场份额已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。
也就是说，在传统日系汽车的大本营——东南亚，日系以性价比征服多年之后，中国新能源汽车正“以其人之道还治其人之身”一步一步蚕食日系汽车的市场。
当然，目前日系汽车在中国市场颓势尽显，东南亚节节后退之际，其在北美市场依然强势。根据日本六大车商公布的2024年上半年数据，其在美国市场的新车销量总计为294.24万辆，比上年同期增长9.6%。
而日系在北美市场异常出色的主要原因之一在于，中国汽车厂商无法进入北美市场，没有了中国厂商的竞争，日系依旧以其性价比横扫北美市场。
但在全球市场，尤其是新能源汽车的竞争中，日系汽车已经输了上半场；而下半场日系汽车厂商押注固态电池，期待重新夺回优势。
不过，作为全球最大的汽车产销市场的中国，同时也是全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车供应链、技术和成本方面都足以傲视群雄，占据着明显的竞争优势；日系汽车想要重新夺回领先优势的难度很大。
因此，固态电池，未来新能源汽车产业竞争的决定性因素；不仅要看谁的技术掌握情况，更要看谁有能力率先攻克量产，控制成本，从而实现真正的产业化。目前来看，中国依旧领先了半个身位！
