导语：城市地铁从节能到乘客舒适，智慧轨交怎么做到“全能”？
诺贝尔奖获得者斯蒂格利茨有一个理论，在21世纪初期，影响世界最大的两件事，一个是新技术革命，另一个是城市化。
这两件事在中国的结合，便是智慧城市。
而智慧城市这一“王冠上的明珠”，当属轨道交通。
近年来，“轨道上的城市”越来越多。从2012年到2022年，全国新增38个城市开通了地铁，是开通时间最集中的10年。
不止是“地铁一响，黄金万两”，从轻轨、高铁到机场捷运，各类轨道交通以中国速度铺陈开来，构成了星罗棋布的交通密网。
从民生角度看，刷脸乘车、电子票务、智能安检等，为城市居民提供了诸多便利。
但切入内部，从运营者、管理者角度看，轨道交通的智慧化考量要多得多，包括组织调度、能源管理、智能运维等，其场景之复杂、业务之繁琐可见一斑。
在新概念兴起没多久的当下，大家都在摸着石头过河。但走在前面的先行者，已大致描绘出了轨交的“智慧”模样。
智慧轨交建设，往往知易行难。
这主要是因为，在精密的轨交系统内部，要解决的问题实在是太多了。
比如，降低能耗往往是行业的首要需求，地铁站空调系统只要能减少耗能30%，就能减少整个地铁交通系统12%的运行成本，低碳与降本一体两面，重要性自不必多言。
与此同时，轨交系统也苦分裂久矣，各类系统数据无法共享，给运维管理、集中控制带来了麻烦。
尽管以上问题得到解决，还需从乘客本位出发，考虑“冷风不吹人”等舒适度问题。
如何才能全面满足智慧轨交“既要又要还要”的需求呢？
就在上周，海尔智慧楼宇召开了全球首届轨交用户会，会中提出了一组非常有启发意义的线路图：
海尔智慧楼宇轨道交通发展线路图
这个解题思路其实很有意思：上面的产品方案，是硬核的设备支撑；而下面的解决方案，则是在具体场景里成长起来的柔性系统。
刚柔并济，方能克得其和，事半功倍。以深圳地铁14号线为例，深圳地铁以海尔62台磁悬浮中央空调为核心，建立了高效机房方案和智慧控制系统，设备与系统灵活协调，耗能更低，管控也更智能。
深圳地铁14号线 来源：海尔智慧楼宇官网
在深圳地铁16条运营线路中，有13条选了海尔。青岛、武汉、合肥、上海等多个城市，也能见到海尔的影子。
事实上，在智慧轨交领域，海尔智慧楼宇已经连续六年拿下市场份额第一，合作项目遍布全国39城，覆盖239条地铁线。
三年之后又三年，是什么让海尔智慧楼宇，稳占市场第一如此之久？
如前所述，智慧轨交最麻烦的问题在于：场景过多，痛点密集。如果将轨道交通行业比作一个巨大的机器，那么它的内部并非整齐划一的零件，而是存在面积、职能不一的大小系统。
所谓小系统，指的是空间较小的人员、设备房间；而大系统为站台/站厅等公共空间，再往外一层是办公/商业/车辆段，再往外扩则是TOD场景，即站点周边的商业圈、住宅区等。
如此一来，便形成了层层扩展的“涟漪圈”。
大小系统之下，不存在放之四海而皆准的万能钥匙。但企业可以通过构建通用化、模块化和高度可扩展的解决方案，满足不同场景的主要需求。
而分场景解决方案，正是海尔智慧楼宇制胜的关键。
例如，在较为逼仄的机房场景，海尔智慧楼宇节能型精密空调，满足了复杂的运维需求，确保了机房设备长时间正常运转。
在公共站台站厅场景，高效机房智控平台搭配磁气悬浮机组、高效机房、风水联动等方案，既为乘客带来了衡温衡湿、清新健康的好空气，也解决了“小马拉大车”的高能耗问题。
在办公与车辆段场景，物联多联方案解决了独立、割裂区域的分区管理难题，使设备室制冷、办公区制热成为可能；在冬季，空气源热泵方案还用更低的能耗，提升了供热效果；即使没有施工时间，无限换新方案也能实现多联机的快速更换，免去了大兴土木的施工麻烦。
在酒店、商场、地铁等相结合的TOD场景，玻璃幕墙、空中花园、绿化景观等不断压缩空调室外放置空间，Super多联机方案用更灵活的方式，解决了这一空间小、安装难的问题。
来源：海尔智慧楼宇全球首届轨交用户会
毫无疑问，城市轨交建设是一件功在当代，利在千秋的事情。
据国内轨道交通专家沈景炎估算，一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力，而形成线网规划后，运力将达到50%左右。
智慧轨交建设亦然。从最早期的技术研发，到单一场景的解决方案探索，再到多场景能力的综合统筹，智慧轨交正在经历厚积薄发的黄金时期。
在地铁业务稳扎稳打的当下，海尔智慧楼宇正加快对高铁、机场等大交通业务的布局，未来或将涌现出更多搭载海尔智慧楼宇产品的“智慧高铁”与“智慧机场”。
早在几年前，海尔磁悬浮中央空调便已出现在泰国素万那普机场等海外地区。伴随出海热的东风，未来将有更多国外城市体验到“中国制造”的智慧成果，实现低碳节能的绿色出行。
不论从业务版图的拓展，还是从海外业务的延伸，海尔智慧楼宇悉心栽培的长期主义的果实正在逐渐成熟。智慧轨交市场第一的常青树，恐怕会是未来一段时间内海尔智慧楼宇的最鲜明的标签之一。
