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毫末智行大幅裁员、特斯拉辟谣FSD入华授权上汽、现代汽车工厂事故致3人死亡、数十辆小米SU7遭遇自动泊车故障、博世将全球裁员、中欧即将达成电动汽车关税协议、英菲尼迪否认退出国产市场……「谈思汽车」整理了一周（11月18日-11月24日）的车圈热点，欢迎大家收看！
政策动态
01
中欧即将达成电动汽车关税协议
据德国新闻电视频道网站11月22日报道，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格表示，欧盟在特朗普入主白宫后必须重新调整其竞争政策。他说，至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。欧盟委员会主席冯德莱恩多年来一直呼吁“去风险”，这意味着通过供应链多元化来减少欧盟对中国等强大贸易伙伴的依赖。但迄今为止，这几乎没有见到成效。
贝恩德·朗格表示，欧盟的经济体系不仅面临着可能依赖中国的风险，欧盟现在还处于一个复杂的价值链系统中。就中国而言，欧盟只在某些原材料上存在单方面依赖。这也是欧盟寻找更多供应商的原因。但也存在其他风险，例如当一艘运载货物的船只在苏伊士运河搁浅，或者当东盟地区发生洪水时。因此，无法只看到与中国的贸易风险。
对于德国总理朔尔茨坚决反对欧盟对中国电动汽车加征关税，贝恩德·朗格认为，朔尔茨对中国电动汽车关税有不同的评估，因为德国制造商在中国有市场。德国担心中国可能会强烈反对，从而影响这些在中国市场的制造商。此外，欧盟仍与中方就电动汽车进行谈判，并即将与中国达成取消关税的解决方案。
国际新闻
02
博世将全球裁员5500人
11月23日消息，据德国金属工业工会（IG Metall）声明称，汽车零部件供应商博世将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位，“汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。”
此外，在此前减薪计划基础上，将进一步削减德国约10000名员工的工作时间和薪酬。博世一位发言人周六证实，德国各地主要签订约 38 小时或 40 小时合同的员工的工作时间将减少至 35 小时。
博世此举正值汽车行业面临多重挑战之时：电动汽车转型进展缓慢，消费者预算又因生活成本上涨受到挤压。近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员，其中在11月初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，主要是在汽车供应部门，但也有来自工具部门和处理家用电器的BSH子公司的员工。
03
现代汽车工厂事故致3人死亡
据中新社消息，韩国现代汽车蔚山工厂11月19日在车辆性能测试过程中发生窒息事故，3名研究员死亡。据韩国警方和相关业内人士透露，当天15时19分左右，在蔚山北区现代汽车蔚山第四工厂，3名研究员在电动化品质事业部车辆性能实验室被同事发现倒地。随后，同事向消防部门报警。3名研究员被送往医院，但因抢救无效不幸身亡。
韩联社报道称，据推测，3名研究员或在实验室测试车辆驾驶性能时不幸窒息身亡，实验室大小可容纳1辆汽车。业内人士认为，3名研究员在密闭的实验室进行车辆测试时，车辆尾气可能未能排放到外部，从而导致窒息事故的发生。
目前，韩国警方正在调查现场是否遵守了公司安全规定，并对目击者进行调查，以查明事故具体原因。此外，警方计划委托国立科学研究院进行尸检以确定死因。现代汽车方面表示，向事故遇难者表示哀悼，并向遇难者家属致以诚挚慰问。公司将尽快查明事故原因，并制定防范措施，以防类似事故再次发生。
04
福特计划在欧洲裁员约4000人
由于在欧洲地区电动汽车需求放缓以及来自中国竞争对手的竞争日益激烈，福特难以销售其新款纯电动汽车，因此计划到 2025 年削减欧洲 4000 个工作岗位，此次裁员将使该汽车制造商在欧洲的员工队伍减少 14%。
福特表示，大部分裁员将发生在德国，那里将裁撤 2900 个岗位。英国将削减 800 个岗位，其他欧洲市场将削减 300 个岗位。在全球范围内，此次裁员约占福特 17.4 万名员工总数的 2.3%。
福特在 11 月 20 日的一份声明中表示，此次裁员将 “打造一个更具成本竞争力的架构，确保其在欧洲业务的长期可持续性和增长”。该汽车制造商还表示，由于需求低迷，将削减其在德国科隆工厂生产的探险者（Explorer）和卡普里电动 SUV 的产量，并安排那里的员工短期停工。这种减少班次的情况将持续到 2025 年第一季度。
05
德国大众汽车工会反对降薪裁员
就在德国大众汽车集团的下一轮集体协商谈判即将在周四举行之际，代表德国大众汽车工人的德国金属工会发出警告：如果德国汽车巨头执意关闭本土工厂，将面临一场规模“德国前所未见”的冲突。
工会表示，为了降低企业的生产成本，可以接受减少工时以保留更多工作岗位，并将部分原定增加的工人工资和奖金纳入一项“未来基金”，以帮助企业应对风险。工会方面测算，这些措施可以帮助大众汽车减少15亿欧元的人工成本。如果这个方案不能被管理层接受，将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。
作为背景，德国大众汽车上个月向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭“至少”3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。在大众汽车87年的历史中，关闭本土工厂将是前所未有的举动。
国内新闻
06
特斯拉辟谣FSD入华授权上汽
据财联社报道，针对已与上汽讨论两轮FSD授权的消息，特斯拉中国今日对记者回应，该消息并不属实，跟国内车企没有交流。此前一日，市场传闻特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）入华后授权上汽做Robotaxi，传特斯拉与上汽已经沟通了两轮，吉利也有过交流，但最后定论和细节还没有明确消息。
今年以来，特斯拉FSD即将落地中国市场消息不断。对此，多位知情人士向中国日报透露，中国政府支持其在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分FSD功能，但FSD入华尚未得到监管部门批准，相关评估工作还在进行中。马斯克曾向相关部门提出申请，希望获取部分视频数据用于系统训练，并承诺这些数据可交由相关部门进行严格审核。
9月初，特斯拉AI团队发布产品路线图，其中，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），对此，知情人士均表示：“进展并没有那么快。”专家表示，FSD能否在华快速落地的核心问题主要在于如何采集基础地理信息等数据以及数据怎样安全合规。目前，特斯拉是委托有资质的中国企业进行相关测绘活动。
07
英菲尼迪否认将退出国产市场
日前有消息称，英菲尼迪可能即将退出国产市场。未来东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，后者由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。退出国产序列、实施轻资产运营，被视作弱势合资品牌应对市场变局的缓兵之计。
人事变动方面，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军，被传现已调任东风日产启辰事业总部的总部长。英菲尼迪事业部的员工则正在重新选择去向，部分员工寻求在公司内部转岗，其他人寻找外部的职业机会。
针对上述市场消息，据南方都市报报道，英菲尼迪品牌相关人员表示，此消息不实。目前，王保军兼顾英菲尼迪和东风日产启辰两块业务版图。另在上周的广州车展期间，英菲尼迪官方曾表态，将坚定不移深耕中国豪华汽车市场。
08
合创汽车裁撤上海分公司所有员工
继6月中旬被曝不退还员工投资款后而被拉横幅维权后，合创汽车进一步深陷经营泥潭。作为总部坐落在广州的造车新势力，合创汽车的身影并没有出现在上周开幕的广州车展上。而据第一财经17日报道，合创汽车已裁撤上海分公司所有员工，且拖欠被裁员工赔偿金。
此外，多名被裁的合创汽车员工向记者表示，在7月大裁员后，合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作，在职员工将统一搬至南沙区办公，且公司或计划重组。
合创汽车目前尚未就裁撤上海分部一事进行公开评论。有媒体尝试通过官方客服电话进行交流，但目前该品牌400客服电话所有子类项目已完全由语音指引替代，其中道路救援选项也被更换成建议联系对应保险。
09
数十辆小米SU7集体遭遇自动泊车故障
近日，多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤，还有车主因此与其他车辆发生碰撞。据媒体统计，截至11月20日，有车主所在的“小米SU7标准版事故车主群”已有70多位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。
据悉，对于小米SU7自动泊车出现问题一事，小米官方客服对车主表示，是小米系统BUG导致的自动泊车功能异常，将由小米承担所有维修费用并提供积分补偿。“车已经修好了，小米汽车免费维修，且赔了1500/天的积分。”上述网友（@Whitecolor-）反馈称。
值得注意的是，小米汽车自动泊车功能最近一次升级仅在半个月前。10月30日，小米汽车宣布，小米SU7 OTA 1.4.0开启推送，其中自动泊车功能也得到了升级。“车辆自动泊车属于一个辅助功能，如果有相关障碍物没有识别到的话，就需要车主手动进行操控。”小米汽车客服提醒称。
10
毫末智行大幅裁员
11月22日，据多家媒体报道，长城汽车旗下公司毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半。技术部门暂时还没受到裁员的影响，仍在保障长城、海外等客户的量产交付，不过数据智能科学家贺翔已经离职。被裁员工将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。11月22日，毫末智行方面回应记者称：“公司正进行正常的组织架构调整。”
毫末智行的这一决定引起了业界的广泛关注。作为自动驾驶领域的佼佼者，毫末智行一直以其领先的技术实力和市场关注度著称，特别是在多模态大模型和端到端研发方面，更是走在行业前列。然而，近期丢掉长城蓝山城市NOA功能“大单”，这对毫末智行是一个不小的打击。除了丢掉订单以外，今年毫末智行的港股IPO也受到阻力。
据悉，毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，于2019年11月从长城汽车独立出来。企业图谱显示，目前，毫末智行实际控制人为长城汽车董事长魏建军。目前，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。
文章综合自：中国汽车报、界面新闻、澎湃新闻、第一财经、腾讯汽车
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