美国汽车科技产业发展趋势2024年10月，美国汽车市场迎来了同比增长9.5%的亮眼表现，轻型卡车和混合动力车型成为主要推动力，纯电动汽车和插电式混合动力车型在市场占有率上继续攀升，但面临库存压力和激烈竞争。
本文将详细分析核心销量数据及各车型类型的表现，揭示市场背后的驱动力与挑战。
● 新能源汽车销量：132,799辆，同比增长16.2%，占总销量的10.02%。
◎ 纯电动车（BEV）销量：112,419辆，同比增长14.8%，占PEV销量的84.7%。
◎ 插电式混动车（PHEV）销量：20,380辆，同比增长22.4%。
● 混动车型销量：145,838辆，同比增长40.6%。
Part.1
2024年10月美国新车销量达132.5万辆，同比增长9.5%，得益于厂商的促销力度加大，也受到2025款新车型全面上市和营业天数增加的影响，部分地区仍受飓风影响，但市场复苏迹象明显。
◎ 轻型卡车（LT）销量达107.8万辆，同比增长11.7%，占10月总销量的81.3%，成为主力驱动。
◎ 轿车（Passenger Cars）销量为24.7万辆，同比增长1.0%，份额逐渐萎缩，消费者更倾向SUV和皮卡等车型。
● 纯电动汽车和插电混动：持续增长但面临挑战
10月售出112,419辆，同比增长约18%。
◎ 纯电销量占新能源总销量的85%左右，纯电市场渗透率为10.0%，显著高于2023年的9.4%和2022年的6.8%。
当然 电动车型库存积压成为制约销量进一步增长的重要因素，消费者对老款车型兴趣减弱，厂商需通过大幅折扣加速清理库存，随着特朗普上台以后，政策变化或将影响消费者对新能源车的信心。
◎ PHEV车型10月销量为20,380辆，同比增长14%。
● 混动
HEV销量增长最快，10月同比增长40.6%至145,838辆，丰田的混动车型依然占主导，贡献超50%的市场份额，消费者对节能减排意识增强，同时对充电基础设施依赖低，使得HEV成为燃油车向电动化过渡的重要产品。
Part.2
假设美国大选后政策不变，预计美国市场将出现以下趋势：
● 新能源车型加速普及：新能源车型的市场占有率已经突破10%，预计这一比例将在2025年接近15%。
● 库存压力下的市场调整：高库存的电动车型迫使厂商加大促销力度，可能引发价格战并压缩利润空间。
● 消费者结构变化：年轻消费者对新能源车的接受度更高，品牌需要针对新一代用户优化产品和服务。
然而，随着油耗政策和石油一揽子政策的调整，美国新能源汽车市场面临巨大变数。传统燃油车与新能源车型目前仍并行发展，但未来几年，电动化转型趋势是不是还能按照原有的发展，真不好说！
特朗普过去不支持电动汽车，多次抨击相关政策，得到马斯克支持后态度转变为 “部分支持”，但仍倾向发展燃油车，认为电动汽车会损害美国汽车工人利益。
如果2025年终结IRA的强制电动汽车政策，传统燃油车产业将获喘息机会，保护就业岗位，美国消费者的大排量燃油车消费习惯可维持且选择可能更多。特朗普上一任期放松油耗标准致电动汽车销量及投资下降，如今可能只有特斯拉会持续发展电动汽车，且发展重心转向 Robotaxi。
特朗普主张 “美国优先”，高关税等措施使中国电动车难以进入美国市场，限制中国电动汽车技术也影响了使用中国供应链的企业销售。其提及上调墨西哥制造产品进口关税，冲击汽车行业，影响中国汽车产业链在墨西哥的布局。
在马斯克支持下，特朗普或加大对美国本土新能源车技术研发支持，投入更多资金用于电池、自动驾驶等关键技术研发，建立零部件白名单制度，且可能扩展至盟友，这将进一步影响中美科技交流合作。
特朗普政府可能推动美国本土原材料开采加工产业发展，鼓励企业寻找开发替代原材料来源，减少对中国新能源车产业链原材料的依赖，这会冲击中国相关供应企业，中国企业需找新市场消化产能，并加大技术创新和产品升级投入。
因此，关注北美其他区域的情况也是有意义的：
● 加拿大：10月新车销量同比增长8.8%，达到16.2万辆，年化销量接近198万辆，为2024年第三高，较年初增长势头略有放缓，但加拿大市场有望在2024年实现自2019年以来的首次年销量突破180万辆。
● 墨西哥：10月销量增长7.0%，达到122,051辆。日产、马自达和Stellantis表现抢眼，1-10月累计销量增长10.2%，预计全年销量为139万辆。
关于这些国家和地区的市场详细销售情况，我们会持续观察，并在公众号「芝能科技」第一时间发布。
总结
作为行业观察者，芝能汽车认为，拜登政府的政策曾为美国新能源汽车市场奠定了坚实基础，但当前局势使未来充满不确定性。各车企能否在电动化时代取得成功，取决于其在消费者需求、市场竞争和政策变化之间的平衡能力。
