11月22日，长安汽车总裁王俊在2024世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话”上表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，行业竞争激烈程度远超大家的认知，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。
从市场情况看，目前造车新势力正呈两极趋势发展，部分头部造车新势力领先优势愈发明显，但部分陷入困境的企业却愈发困难，强者恒强体现的淋漓尽致。针对这一情况，日前工信部副部长熊继军在第七届虹桥国际经济论坛上表示，鼓励优质新能源车企兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。
随着竞争持续加剧，造车行业出清的趋势已越来越明显，未来可存活的车企有几家？此前华为余承东与蔚来李斌均预测未来中国存活品牌5家左右；小鹏汽车何小鹏略微乐观，但也仅剩7家；特斯拉马斯克则认为，未来全球仅剩他们一家以及9家中国公司。
新一轮车企并购整合已在推进中，虽然跨界新势力动作迟缓，但传统车企推出的新势力品牌却已在积极“整合并购”。其中，吉利集团最为积极，几何品牌在几经周折后，吉利终于于今年10月官宣并入银河，成为银河的精品小车系列；随即，吉利集团又于11月宣布对领克和极氪进行股权调整，实际是把领克并入极氪品牌。此外，其他几家汽车集团也有整合旗下“新势力”品牌的意愿，其中，上汽集团旗下脱胎于R品牌的飞凡结束3年单飞，重回荣威品牌怀抱，未来或把精力押注于智己品牌上。
中国汽车流通协会会长肖政三也表达了对行业的看法，他认为市场出现了增量不增收、增收不增利的现象，企业赤字经营风险加剧。
目前，降价作为刺激销量的手段已逐渐失效，全国半数经销商出现亏损，企业经营进入本世纪以来最艰难的阶段。
中国汽车流通协会数据显示，1-8月“价格战”导致新车市场整体零售累计损失达1380亿元。
蔚来汽车CEO李斌和零跑汽车董事长朱江明分别表示，蔚来目标在2026年实现全年盈利，零跑汽车预计在2025年后半段实现盈利，甚至可能提前。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟也提到，主要新能源汽车企业仍处于投入期，难以实现盈利，因为汽车行业是长周期行业，目前总体上还处在投入期。
