不得不2024年电动智能汽车行业报告汇总（点击进入）
11月23日消息，据德国金属工业工会（IG Metall）声明称，汽车零部件供应商博世将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位，“汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。”博世此举正值汽车行业面临多重挑战之时：电动汽车转型进展缓慢，消费者预算又因生活成本上涨受到挤压。近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员，其中在本月初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，主要是在汽车供应部门，但也有来自工具部门和处理家用电器的BSH子公司的员工。当时博世CEO Stefan Hartung就曾表示，公司2024年将无法实现经济目标，可能会进一步调整人员。没想到这个“可能”来的如此快，甚至才过去了20天。博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，但预计今年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%，博世的目标是到2026年达到7%，目前仍有不小的差距。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世旗下有四大业务板块：汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑。但目前全球经济疲软，且欧洲电动汽车起步迟缓的情况同时出现，博世也由于订单不足，业绩表现不振。其汽车与智能交通是博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却是垫底的。
在燃油车时代，博世凭借汽车动力总成、底盘等核心技术，在汽车产业链中拥有强大的话语权，但随着车企愈发重视“软件定义汽车”，甚至越过传统Tier 1，与自动驾驶软件公司、更上游的芯片玩家如英伟达、高通等结成联盟，博世的行业角色也出现微妙变化——传统Tier 1的优势正在被削弱，不仅面临国产替代的威胁，也要应对车企加强自研的趋势。今年年初，博世首席执行官Stefan Hartung在接受采访时表示：“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此，我们将无法避免裁员。”2022年财报显示，博世集团总收入达882亿欧元，同比增长12%。其中汽车与智能交通技术实现销售额526亿欧元，占比接近60%，同比增长16%。但从利润表现来看，汽车与智能交通的利润率反而垫底，2022年利润率只有3.4%，2021年则为0.7%，2020年的利润率甚至为-1.3%。对此，博世方面曾解释称，主要是因为供应链成本增加，以及业务转型所需前期投资的影响。值得注意的是，相较于电池、软件、半导体等新兴部件供应商，以博世、采埃孚等为代表的传统部件供应商，盈利能力也显著不足。罗兰贝格的一篇研究报告显示，2018年至2020年，传统零部件供应商的息税前利润率分别为6.8%、5.1%、2.5%，电池供应商的息税前利润率则分别为10.8%、10.5%、7.2%，几乎是前者的两倍，而来自汽车领域外的软件供应商，利润率甚至是传统零部件厂商的四倍多。2023年，为应对软件时代的汽车工程转型趋势，博世再次重组汽车与智能交通技术业务，并在2024年1月1日正式更名为“博世智能交通业务”，下辖七个全新的事业部，包括智能驾驶与控制系统（XC）、电驱动事业部（EM）、易特驰（ETAS）、智能交通售后（MA）、汽车电子（ME）、动力系统（PS）、车辆运动智控系统（VM）。博世预计，重组后的汽车板块目标平均每年增长约6%，2029年实现收入超过800亿欧元，接近于2022年整个集团的收入。不仅是博世，采埃孚、法雷奥等在内的传统大型零部件供应商，都在竞相降低成本以应对转型。采埃孚集团宣布计划到2030年在德国裁员1.2万人，法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，主要针对白领员工，欧洲汽车零部件行业未来数年的裁员人数可能高达3万人。根据据VDA（德国汽车工业协会）报告显示，至2035年，德国将会损失18.6万个工作岗位，而且从2019-2023年因电动化转型已经损失了4.6万个。不只是博世，汽车主机厂同样也在普遍裁员中，比如福特汽车公司刚刚宣布将在欧洲裁员4000人，占其当地员工总数的14%，大众则在考虑采取“前所未有”的举措，包括关闭德国工厂。电话：18676695257（同微信）
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