文｜江小花
第二十二届广州国际车展上，当星纪魅族多款搭载 Flyme系列产品的合作伙伴车型亮相展台的时候，可能还没有多少看客意识到， Flyme已经是目前中国汽车操作系统中，适配车型最多的智能车机系统，并且10月份单月销售量已达到62000辆。
当前，汽车行业正在迎来汽车智能化的到来，万物互联成为主题。汽车智能座舱的迭代尤为高速。从智能座舱概念的形成，到新势力为代表的智能座舱的优化，再到如今以华为、小米、星纪魅族等主导的、更接近板块发展终局的生态智能座舱，前后也不过短短数年。
而三者之中，2022年7月，被星纪时代收入麾下的魅族科技，融合而来的星纪魅族，则代表了生态智舱中最开放、与汽车融合度最高的一极。
星纪魅族融合了手机厂商和传统车企的软硬件优势，全面整合了智能手机生态与车机功能，成为了可为用户提供一整套“无缝连接、无界扩展”出行体验的“多终端”科技公司。
而生态科技所倡导的平权、融合、共创等概念，前提就是充分的开放。
类似华为的“鸿蒙智行”，星纪魅族的无界智行开放平台也提供了Flyme Auto全案、Flyme Auto Inside和Flyme Link三种方案：
第一种是“Flyme Auto全案”。在这种方案下，主机厂和星纪魅族深度绑定，从产品定义、HMI设计、产品研发、测试到手机端等整条链路，星纪魅族全程主导参与，并交付完整方案。目前的合作案例包括领克08EM-P、07EM-P和领克首款纯电车型Z10。
第二种是“Flyme Auto Inside”。星纪魅族主要为主机厂提供系统框架和功能模块服务，比如系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎等，属于是深度赋能的类型。合作案例是极星4，基于 Flyme Auto Inside 赋能研发的智能座舱系统 Polestar OS。
星纪魅族官方表示，这种方式对主机厂而言，开发成本更低、效率更高。“只花了大概60天的时间就完成了整个极星的座舱SOP。”星纪魅族副总裁彭翻表示。
第三种方式便是Flyme Link。这种方式下，车企可以在保留原有系统的基础上，快速接入手机域，获得无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享等能力。目前吉利银河E8就是这种合作模式。
根据星纪魅族 Flyme Auto 产品负责人刘衍的介绍，从模式角度出发，每个车企对于所谓的座舱的智能化需求度不一样，有些车企需要轻量化的能力来辅助现有的系统提升，有一些车企可能想用完整的全案的解决方案，所以星纪魅族现在这几种模式也是从较轻到重，设置了三个阶梯，这三个阶梯是为了满足更多的车企的个性化、差异化的需求。在这个层面上，星纪魅族也有对应的三种模式已经出来。
据了解，Flyme Auto 研发速度和上车速度非常快，今年10月，Flyme Auto合作车型单月销量超过 62000 台。截至目前，Flyme Auto 已经完成 1000多个功能的开发，覆盖超过 20 多万车主用户，无界智行开放平台接入吉利、极星、领克、银河等多个品牌的 18 款车型，更多的国内、国际汽车品牌正在接入当中，使星纪魅族成为中国头部智能座舱提供商之一。
目前，Flyme Auto 也助力了很多车型热销，是目前搭载上市车型最多的智能座舱操作系统。比如搭载 Flyme Auto 的领克07和08双子星目前总销量突破 15 万辆，吉利银河 E5 上市 100 天累计交付突破 5 万辆。
值得强调的是，星纪魅族和华为的不同之处在于，它专注于打造生态智能座舱的操作系统。因此，对于主机厂而言，它既能体现未来自动驾驶智能时代，座舱体验大于驾驶体验的终局预期，又能比较单纯、独立的扮演好智能供应商的角色，让主机厂既能无缝融入头部智能座舱时代，又能选择保持比较完整的品牌智能形象的独立性，对主机厂的自主运营干预度较低。在车机系统供应商中，星纪魅族的姿态是更接近国际大企业的分寸感的。
在吉利汽车集团之外，星纪魅族已经跟红旗等主流汽车厂商达成了合作，目前，不少国际品牌的合作也正在推进中。
刘衍表示，星纪魅族自身的定位是一家独立的公司，业务不局限在吉利体系，还是想去扩展更多的其他品牌的车企，为全球车企提供智能座舱操作系统。星纪魅族现在其实已经有相应的一些案例，包括和红旗已经建立了合作。其他国内和海外车企，也在对接的过程中。
同时，智能座舱系统的开发，最终要落到应用体验上来。
“我们从2021年开始进入到这个领域，感受到了实实在在的变化，各家OEM对于整个智能座舱的重视程度和投入上，都是以几何倍数增长。这是我们行业从业人员感受到的一个直观的感受。包括像卡车和运输行业的一些专用车型，现在都在考虑在整个智能座舱领域是不是有专属的行业解决方案。从这点就可以看出，未来这个趋势已经非常明显了。”刘衍表示。
数据显示，组合驾驶辅助（L2级）正在规模化落地。今年1—6月，中国乘用车L2级新车渗透率55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。未来，还有进一步扩大的趋势。
“从消费者的使用习惯上来讲，用惯了智能的东西，其实是回不去的。”一位业内人士感慨。那么在竞争激烈的市场之中，星纪魅族的差异化优势又在哪？
“手机也好，车机也好，包括XR眼镜，其它的IoT智能终端设备，这些层面上大家都会有AI能力的专项提升。这个时候我们更多的优势在于我们整个的设备之间的互联，这是我们一个很大的优势。”刘衍表示：“所以我们的AI和别人的差异是什么？我们会基于多个终端之间的这种联动，不仅仅是考虑单个场景。”
值得注意的是，星纪魅族在业内率先提出手机域概念，这意味着实现手机和车机的无缝连接、生态共享、能力共享。而值得点赞的是，星纪魅族的车手互联，完全抛弃了车机只能与某品牌手机实现互联的捆绑思路，而是不断在推进与所有品牌手机达成互联的目标，包括今年方兴未艾的鸿蒙系统。
高度的车手互联，一定是车机系统发展的终局， Flyme已经在吉利系的产品上做好了完善整合，表现出了超越竞争对手的体验优势，这也将是星纪魅族 Flyme系列产品向全行业发展的阶段优势。
这个判断是由实际产业逻辑和用户体验支撑的。试想一下，车主首次连接后，手机上车无感直连，手机上的应用可以通过 Flyme Link 实现免安装上车，在车机端支持小窗模式，页面以平行视窗排列，在车上即可用熟悉的操作使用常用APP。音乐、导航、电话等功能上车时也可以自动流转至车机，在车内通过手机域应用进行视频通话时，系统将直接调用车内摄像头。
另外对于有娃家庭来说，后排还有专属看护功能，让带娃出行的家长在前排也能控制后排屏幕。对于资深游戏玩家来说，支持连接StarV View AR智能眼镜，在车内实现等效6米188英寸的巨幕体验，带来沉浸式的游戏、观影和轻办公的视听享受。在未来，车主在车上的时候，手机和眼镜、指环都会进行联动。
在刘衍看来，生态的打造，首要的要素是“平台”。就像商场需要容纳多个品类一样，产品生态需要基于一个共同的技术平台。在 Flyme AIOS 的技术平台上, XR眼镜、车机系统、智能指环、手机拥有可互联互通的技术底座，才能达成手机和车机之间音乐、视频、电影等无缝流转。
同时，跨终端的信息安全守护，可以让用户在多终端产品间随心传递照片、相册等信息，而不用担心数据隐私安全问题。
“而这些功能背后的技术支撑就是整体生态的创新能力，主要包含多终端互联能力和AI能力两大方面，共同赋能完整的智能生态。”刘衍说道。
事实上，好的生态需要互利共赢。Flyme Auto 一直秉持着开放理念，不仅支持魅族手机无缝互联，同时早在去年就已经支持 ICCOA 协议，小米、OPPO、vivo 、三星等手机同样可以互联。接下来 Flyme Auto 在积极接入 ICCOA 1.6 标准协议，并且融入 Flyme AIOS 上的小窗模式，实现应用融合桌面 + 小窗融合。其他品牌手机的应用，比如音乐、Bilibili、抖音、飞书等等都可以直接用小窗模式打开。
刘衍说：“未来，我们也会拥抱更多互联协议，打造极具核心竞争力的座舱互联体验。”
值得一提的是，无界智行开放平台 2.0 将于2024年年底正式上线。无界智行开放平台 2.0 将为车企提供一整套定制工具，让车企在 Flyme Auto Design 核心框架基础上，快速制作一套拥有自主品牌风格的 OS 系统，并通过在线编辑器及实时预览的功能进行动态调整，帮助车企以更低成本、更高效率的方式选择座舱方案，并快速落地。星纪魅族将以此平台为载体，进一步推动智能汽车行业的生态共建，提供更加创新的智能座舱解决方案。
开放融合、体验优先、快速迭代、成本优化，这是一家智能车机系统供应商最需要关注的四个基本点，也是星纪魅族进入车机系统产业的底层思路。我们也期待，这样的合理、共赢的厂商关系，会成为汽车智能化时代的主流。
