今年9月份举行的"东京先进技术展"上，一辆极氪007裸车的吸引了很多日本人的关注，有人为了研究底盘构造甚至直接跪在地上仔细研究。
事后，负责这款车的极氪副总裁朱凌转发了活动现场的一张图片，并配文："像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子"。
过去三年，日本人拆了不少国产电动车，想要一窥中国弯道超车的秘密，但单靠拆车显然是没用的，因为智能电动车里最核心最昂贵的的零部件不是发动机和变速箱，而是三电系统。
三电系统单靠拆是无法“逆向工程”的，因为三电系统的秘密都在产线上。
过去十几年，国内诞生了不少三电新势力，其中，一些当初名不见经传的小公司如今已成为行业领军者，比如吉利2013年成立的威睿，最开始只是给沃尔沃生产电池包，如今已经成长为一家全能型三电供应商。
业务从最开始的电池包拓展到电芯、电驱、充电桩以及储能，客户包括极氪、吉利银河、领克、Smart、极星等，今年营收有望突破400亿元。
放眼全球，能够在三电层面实现垂直整合的车企屈指可数，而这么做的意义极大，既能控制成本，也能加快技术迭代。
用极氪威睿电芯制造总监陆楠的话，就是："只有做电芯的研发制造自由，才能去做电池的研发制造自由。"
