从缩比机到原型机，难点有哪些？
前几天在我们低空经济社群里还讨论过这个话题（欢迎加入低空经济社群，联系riseen001），宁夏有个小伙子打造了一架“运-20”运输机模型，而且还飞上了天。如果没有参照物，照片上的飞机简直跟真飞机没什么两样。
所以对于中大型的eVTOL，有人说，我们的消费级无人机已经做的全球无人能及了，把一架大疆无人机等比例放大，然后加上个座舱，不就是亿航的EH-216S了么……
微小飞机是比较容易的，小学生按照说明书，都能攒个战斗机航模飞上天，而且可以飞的无比丝滑，各种动作甚至比真机都流畅。一旦到了全尺寸的原型机，面临的研发问题就会呈现指数级的增长。
工程技术真是一个奇怪的领域，有的是越小越难做，比如芯片制造，纳米级工艺制程越来越精细；有的是越大越难做，比如大飞机，制造难度之复杂，被称为“航空工业皇冠上的明珠”。
往大了做的难点，属于“放大效应”，这在很多工程研发中都普遍存在的问题，大设备的性能指标往往低于小设备在验证阶段的指标，因为设备一旦变大，大部分物理/化学因素和条件都会发生变化。
从飞行控制的角度，eVTOL比消费级无人机的控制更加复杂，因为体积变大、构型更为多样化、作动器种类也增多，所以飞控系统的控制律算法要比小型无人机更复杂。
从流体力学角度，随着研发对象的增大，表面积呈现平方级的增加，涉及到空气动力学的问题会更复杂，不是简单的算法同比例增加那么简单。
从材料学角度，体积越大的结构，含有的缺陷概率就越大，组分就越难以均匀，成形的难度就越大，性能就越不稳定，成本和难度就越高。
从动力学角度，物体增大，重量是立方级的增加，飞起飞和控制更加困难，而且对电机的要求也更高，需要更高的能量密度和扭矩密度，才能控制好更大的庞然大物。
从安全角度，大飞机还需要各种设计上的多余度考虑，飞控系统需要冗余备份，动力系统需要在紧急情况下保证冗余功率输出。
从舒适度角度，小飞机的震动、噪音、平稳度的要求，肯定和载人大型飞机完全不一样。
以上是群友部分讨论观点，以及和业内人士闲聊得到的个人认知，非专业技术人员，欢迎拍砖指教。有群友还专门问了AI，但我觉得从科普角度，还是更通俗一些为好：
