百度世界大会2024，有一张藏着的王牌

“人工智能是新的工业革命，意味着它不会三五年就结束，而是三五十年对整个社会方方面面非常彻底的重构。”

百度2024世界大会当日下午，一身标志性白衬衫的李彦宏在“AI圆桌对谈”上，再次强调他对AI的“长期、理想和现实主义”信仰。

连续举办18届的百度世界大会，早成观察百度AI战略动向和行业趋势重要窗口。今年，李彦宏就发布了无代码工具“秒哒”、文心iRAG、自由画布等诸多技术和产品，宣告要打造出数百万“超级有用”的应用，迎接“AI应用群星闪耀时刻的到来”。

“大模型是浪潮还是泡沫”争议中，全世界都期待看到更多AI应用。根据“极点商业”现场观察，百度和大会在同一时间地点展示的，是上百软、硬智能产品占据的5000平米AI应用小镇，涵盖百度AI在出行、医疗、教育、娱乐、商业等多个领域的落地应用。

其中，占据AI应用小镇最重要C位，连续三次吸引嘉宾眼球的，就是从成立之日起，李彦宏就多次表态“集百度AI大成”的极越汽车。

几天后，百度AI再进一步，率先落地在技术难度非常大、追求极致工艺与设计的极越超跑上。

在广州车展上，极越发布了极越07 Passion版、开启极越ROBO X预定。ROBO X是全球首台AI智驾超跑，极越CEO夏一平说，其集极致美学、极致AI科技和极限性能于一体，代表未来电动超跑的设计方向，重塑AI驱动下的赛车领域竞技体验。

这是百度“用AI重构新产品”的再次体现。众所周知，自2013年以来，AI与自动驾驶是李彦宏长期讲述的“梦想”故事——尽管从集度到极越，百度不再亲自下场造车，但汽车已成科技创新制高点趋势下，百度AI和自动驾驶应用的最好场景、产品、行业，仍然是汽车。

极越，毫无疑问依然是李彦宏AI新图景中，最重要的一张王牌。

连续十年参加过百度世界大会的韩玥记得很清楚，这是极越和它的前身集度，第三次亮相百度世界大会。

第一次是2021年8月百度世界大会上，李彦宏提出“汽车机器人”概念，此时百度和吉利联合成立集度才100多天；第二次是去年北京首钢世界大会上，李彦宏重点介绍了百度大模型能力将率先落地在极越01上，以及大会专门设置了极越展台。

今年百度世界大会主题是“应用来了”。主旨演讲中，李彦宏并未提及极越——在文生图技术（iRAG）没有幻觉的案例演讲中，展示的是一幅由文心大模型生成的大众揽巡汽车飞跃长城的图片。

与主论坛“雪藏”了极越不同，在场馆其他地方，感受又是极越01和07双车“无处不在”，其亮相频率，超过AI应用小镇其他任何一款主打AI应用和产品。

从韩玥观察来看，极越至少出现在三个重要位置：一是在大会举办地上海世博中心入口，极越摆放了01、07。嘉宾进入场馆前，第一眼就会看到。作为本次百度世界大会战略合作伙伴，极越还承担了所有嘉宾用车需求。

二是进入5000平米AI应用小镇时，最中心位置是“百度Apollo”展台，摆放着的是极越07，而不是今年大火的萝卜快跑。

三是进入发布会大厅前，是极越未来科技感设计的展台，接近150平米。白色01展车和紫色07展车交相辉映，加上“为自动驾驶而生”口号，嘉宾连续三次被极越汽车吸睛。

韩玥注意到，极越由此成为AI应用小镇人气最高的“靓仔”，吸引众多嘉宾拍照打卡外，每辆展车都有不少想亲自上车感受的试乘者。

“给我的感受是，场内是百度发布会，场外是极越车展秀。”另一位来自江苏的嘉宾李先生说。这是他第一次接触到极越，通过SIMO聊了十几分钟，“用语音或手势，SIMO都对答如流”。

那么，极越为何能一次次成功占据百度世界大会C位？

答案很简单。智能汽车是AI应用落地最全面场景，极越是李彦宏钦定的“集百度AI大成”的主要载体。百度Apollo自动驾驶、智能座舱、文心一言、声学大模型、百度地图、小度等AI技术能力，都毫无保留全面下放给了极越汽车。

这是小镇其他AI应用和落地方案，都不具备的“特殊性”——通过一台极越汽车，就能体验百度几乎所有AI能力的无缝连接。

对百度来说，通过极越，AI能力在最酷炫、最潮流产品上的规模化、商业化上，有了最好标杆性落地。

作为国内少有“芯片-框架-模型-应用”全栈生态布局的AI企业，百度AI在业界常见两条增长路径，即To B和To C上，都有明确商业化落地应用路径。比如B端，上海交通大学等借助百度智能云实现 AI 智能化；C端，文心一言、秒哒、百度地图、自由画布等都属于此范畴。

整体看，To B和To C应用场景却是割裂的。只有AI重新定义下的智能汽车——其复杂性和普及程度，加上技术创新的重要性，让AI落地场景始终贯穿研发设计、生产制造、智能驾驶、智能体验等多方面，最终实现用户出行提前体验前所未有的提升。

现场嘉宾体验极越时，一句SIMO或手势操作，就让模糊指令表现出聪明的交互结果。但很多人不清楚的是，这离不开文心一言4.0大模型、百度声学大模型、百度地图、多模态大模型的落地赋能，将语音、文字、图像、手势、视频高效且深度地融合，才能提供丰富且自然的人机交互体验。

AI能力通过智能汽车加速渗透C端外，这也是百度向其他车企打样。

由于缺乏足够典型案例，百度此前在做好Tier1供应商模式（一级汽车供应商）上遭遇诸多困难，合作不算少，深入走下去的却不多，也很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。原百度IDG智驾融通创新部总经理苏坦就说，百度和更广泛Tier1商合作前要做的第一件事，是在智驾时代把用户想要的产品做出来。

经历过几年市场教育后，高阶智驾、智能座舱逐渐成为刚需。但什么是智驾时代用户想要的智驾？极越显然是最好样本——在夏一平直播中，无论是18小时超长续航直播，还是24小时2000公里智驾直播，都足够证明百度AI全面赋能下，极越打造的全球唯二、中国唯一纯视觉高阶智驾方案的强大竞争力。

大秀AI肌肉外，百度世界大会变为极越主场另一面，是极越最近几个月销量的持续增长：自5月份交付量首度破千以来，已连续四个月实现跨越式环比增长，10月达到了3107台，较 6 月交付量增长 6 倍。

再领先的智驾，都需要市场真金白银投票。极越销量正向反馈，将在很大程度上，决定百度在自动驾驶的地位。

集大成者，必积跬步。作为从出生开始就是AI驱动的汽车，在极越身上，有着李彦宏倾注多年的“自动驾驶汽车梦”。

2021年底，李彦宏在所写《智能交通》一书中，展示了两张都位于纽约第五大道，但完全不同的照片——第一张摄于1900年，照片中大多数都是马车，第二张摄于1913年，马车只剩下1辆，其他全是汽车。

这两张照片下方，李彦宏放上了自己2021年夏天拍摄的一张照片，其中有一辆具备自动驾驶能力的汽车。

李彦宏规划的百度Apollo三条路径中，智能汽车是最重要的一条。这年1月，百度宣布造车，极越前身集度，起名就是由百度 AI 完成，意思是“集百度AI能力之大成”。

同年8月，李彦宏表示百度将AI深度集成进汽车，发布对未来出行服务领域的前瞻构想汽车机器人。

此前，还没有哪个车企，敢为自己贴上“汽车机器人”或者“自动驾驶”标签。夏一平后来回忆，在和李彦宏多次讨论后，定下了如何做智能化、大模型的影响、纯视觉方案该不该做的大方向。

百度底气在于，它不仅布局先人一步，沉淀能力在国内也最强。2013年以来，百度在AI和自动驾驶上投入超过1700亿，人工智能专利申请量和授权量连续6年国内第一，拥有自动驾驶专利族超5000件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。

对自动驾驶实力评价，目前业界有两个较为权威的排行榜单。在2022年的美国加州车辆管理局DMV自动驾驶路测中，百度在“人工接管次数来看”这一项中名列第一。而在Guidehouse榜单中，百度位列前三。可以说，百度在全球自动驾驶领域，都是“领导者”的水平。

这些技术能力，成为极越智驾的底气。李彦宏为此掷下豪言：就自动驾驶技术而言，集度（极越）将领先特斯拉一代。夏一平后来也多次直言，称极越是“纯视觉地表最强智驾”。

客观现实是，彼时各家车企忙于电动化开疆拓土的上半场，但百度在科技树主攻的是L4——自动驾驶高级阶段，这条路当然是最难的。同时，像极越这样出生就锚定智能化前沿的车企，更是少之又少。加上“汽车机器人”这一概念过于超前，业界也有不少质疑和缺乏信心。

为此夏一平也花了很多时间，跟大家去解释什么是汽车机器人，它需要具备自然交流、自由移动、自我成长的能力，会让人们开车更轻松。

如今回头看去，极越当初受到争议，其实不是李彦宏、夏一平的路线选择问题，而是目标超前于时代——前瞻性和市场成熟度，本身就存在时间差，就连乔布斯当初也曾被质疑。

汽车机器人，已有多家车企开始追随这一概念，长安、小鹏等车企发布专门的“汽车机器人汽车”；曾被用户吐槽，极越率先采用的屏幕换档，如今已是趋势；纯视觉路线上，今年更是被公认为行业主流。

几家新势力喊着要上的“端到端”智驾，极越是第一个将其工程化和规模化的企业。早在2021年，就是极越承载整个百度Apollo最先进自动驾驶能力，以及生态技术能力的落地关键。

彼时李彦宏还曾有点无奈解释，这与当初苹果手机取消物理键盘消费者一开始说不习惯，习惯之后发现根本不需要键盘是一个道理。

不过，无论是市场艰难时刻，还是集度改名为极越，过去三年，李彦宏和百度对极越支持并未减少，一直是尽心尽力的上心扶持。

“开车应该是每天开一个新版本，就像买了新车一样。”今年4月，李彦宏与夏一平共同直播时直接“背书”，大模型上车将重塑汽车的智能化体验，百度 AI 全面赋能的极越 01，将成为目前最聪明、最懂你的汽车机器人。

今年9月，在极越07发布会上，李彦宏又和曾毓群、李斌、李书福站台，被人戏称“三李双罗宾（李彦宏和曾毓群英文名都叫Robin）”的豪华Buff叠满。

今年夏一平开始直播，最早也是李彦宏率先提议。未来百度AI最新应用，依然会率先落地在极越上，根据官方说法，百度Apollo自动驾驶开放平台10.0版本即将面向全球用户发布，极越01、07又会率先上车，实现“智驾全国都能开”“有百度地图的地方都能开”。

显然，李彦宏对未来汽车智能化的终极畅想，一直寄托在极越之上，从未改变。

时至今日，AI对超过250年历史传统汽车的巨大颠覆，每个人都或多或少有所亲身感受。

基于用户角度，评判智驾体验的好坏，还是基于实际体验。随着极越01、07交付规模化，一些很有意思的事情正在发生，不少用户在社交媒体发帖，称秒懂了什么是汽车机器人，日常生活中习惯使用PPA智驾的频率大幅增加，开始把极越汽车当成一个具备思考能力的AI助手，以及除了家之外，第二私人工作娱乐生活空间。

极越官方数据称，极越 ASD 智驾系统 PPA 累计渗透率大于90%，“买极越送老司机”，初步成为现实。甚至，现在还可以加上一句，极越卖的不是车，而是第二私人生活空间。

在国内，“端到端”正在加速智驾商业化落地进程，但极越是国内首家纯视觉+端到端大模型量产上车的车企。极越01是国内首款依靠“纯视觉”感知算法的量产智能汽车，到了极越07，智驾方案升级为V2.0版本，PPA智驾功能脱胎于百度已商用的L4级全自动驾驶技术ASD。

按照极越官方说法，这足足领先行业一个代际。与此同时，极越也正在丢掉高精地图这一“拐杖”，计划在今年底面向全国用户推送纯视觉“无图”智驾。

今年10月底，夏一平在微博发布视频称，三年左右极越的智驾，将无限接近自动驾驶。按照这个时间表，目前拥有L4智驾能力的极越，将在2027年实现L5级别的自动驾驶。

这其实正是李彦宏2021年成立集度，推出“汽车机器人”概念时的愿景。彼时他说，百度汽车机器人具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶且比人类驾驶更安全。

从广州车展来看，极越在自动驾驶的落地能力上，已再次迭代。极越ROBO X首次应用了纯视觉高阶智驾技术，实现“赛道级自动驾驶”。

这是全球首次将L4级自动驾驶技术能力投射于赛道，此前没有先例——赛车一直是完全依赖双手掌控方向。想实现赛道级的自动驾驶，需要在响应速度，认知和博弈能力上，相比大众自动驾驶要求更高。

这依然来自“集百度AI之大成”，也是极越三年内无限接近自动驾驶的底气。夏一平就解释说，现在智驾不是像以前一样是个单机智能的问题，靠的是大模型，靠的是算力。

从大模型能力来看，李彦宏在百度世界大会公布的数据显示，百度文心大模型的日均调用量超15亿，相较一年前首次披露的5000万次增长约30倍。李彦宏感慨，这条陡峭的增长曲线，代表着过去两年中国大模型应用的爆发。另外，百度Apollo的L4级自动驾驶安全里程已累计超过1亿公里。

百度AI成就极越同时，其实极越也在成就百度AI。借助极越智驾的渗透，百度将得以进一步普及自动驾驶，并在大数据和深度学习的道路上越走越远。极越作为家用车，在多元落地场景、大数据反馈上，相比萝卜快跑显然更为丰富。

极越成，则百度自动驾驶一定成。长期主义角度看，AI大模型、算力都占优的百度自动驾驶，有望率先摘得新汽车科技革命的皇冠——自动驾驶作为智能电动汽车底层操作系统，与PC、手机操作系统类似，最终留在牌桌上的，将是少数几家巨头之间的竞争。

未来，如何打好极越这张隐藏的王牌，对李彦宏和百度来说，并不难。

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