对低空经济这个话题，大家的态度呈现绝对的冰火两重天局面，有的人甘之如饴，有的人弃之如履。
对低空经济看空的人，往往把看空的逻辑归因到空域管制上，而空域在我们国家又是个极为敏感的话题，牵扯到方方面面，比如空军、民航……给出的结论就是，这些制约因素不会那么轻易让eVTOL上天的……
时代已经变了，空域分类办法已经升级修订，万事俱备只是东风还没起来，不要再拿前朝的剑斩本朝的官了。
空域已经不再是低空经济发展的最大“瓶颈”，最大瓶颈反倒是适航证和产能……
大家可以看看亿航今年卖的有多火就知道了，一架EH216-S，俨然成了全球低空经济的主角，因为迄今为止，全球范围内，拿到适航证的只有亿航EH216-S一款飞机。
所谓的万事俱备只欠东风，东风还没成气候，大家没有选择的余地啊。
而EH216-S还只是一款多旋翼构型、巡航距离只有30多公里的eVTOL，这些参数其实大大限制了这款eVTOL的应用场景，最适合的可能在于旅游观光应用。
即便如此，还是卖火了。
239万元一架的eVTOL，上半年在国内市场，亿航就收获超过1100架的订单，将在未来1-2年分批交付。
浙江省温州文成县签订300架，首批27架已完成交付并且在文成景区完成了首飞；比如太原西山文旅全款支付50架，已经交付首批10架；比如无锡梁溪区，100架意向采购订单，其中10架已经完成交付；香港冠忠巴士集团旗下的冠忠智慧计划采购30架；比如福建南安交通集团交付了5架；比如祥源文旅50架采购意向；向广东、浙江、海南、吉林、辽宁、日本等地的客户完成了EH216-S的交付……
低空能不能落地，数据能直接说话，如果说意向采购都是空头支票，但是实打实的订单和交付，不能说大家都是冤大头。
看亿航卖的这么火，让全球一百多家eVTOL看了不眼馋是不可能的，所以国内外的eVTOL公司也都在铆足了劲儿申请适航证，有的载人，有的载物，进度快的开始走适航证申请流程了，有的已经完成了TC取证，进度慢的也开始原型机试飞了。
而这些后起之秀，大部分都是新构型、新动力的eVTOL（复合翼和倾转旋翼），还有混合动力、氢能动力等，在速度和续航里程上更胜一筹，一旦商业落地，成为货架商品，我相信这个行业会更加热闹。
从2009年eVTOL公司蹒跚起步，2016年eVTOL创业公司全面开花，已经过去了15年的时间了，当下这个时间节点，会不会跟2019年的新能源汽车有点类似？
