文｜杜德彪
2024年是个务实的年份。生存与卖车成了最迫切的主题。在这份焦虑背后，原本支撑销量的“产品力”逻辑，并没有改变，但它被时间所催化。比如，“自动驾驶”“驾驶辅助”不再是2024的关键词，而“智能座舱”几乎要被华为独家定义。依赖后者的赋能，成为时间催化出的结果，也是捷径。
如果说，“驾驶辅助”（其实怎么称呼对于一般消费者而言是无所谓的，只有那些把安全口碑和完美形象看得比什么都重要的主机厂，才会在现阶段坚持使用这个称呼，而不说是“自动驾驶”）能够重新成为焦点，尤其在广州车展上，实际上新车数量超过预期，也不乏新闻事件的前提下，那就是通过一些厂商的长期努力，“它”终于摆脱了一些出于营销目的的色彩，以实用为出发点，在“务实”的2024年，以同样“务实”的面貌，又截然不同的含义出现在大家眼前。
前摇有点长。但自动驾驶的前摇更长。曾经它以一种急不可耐的态度要改变传统汽车世界，用马尔克斯的语言风格来说——结果大家在长久的等待中消磨掉了耐心，宏伟的蓝图渐渐回归为日复一日的按部就班。
抱歉，这种灰色和压抑的论调，根本不符合自动驾驶昭示出的希望和期待感，但它所关乎着的“安全”——这个造车宗旨——本身就决定它应该是低调和严谨的。正如科恩兄弟（电影《老无所依》的导演）和罗素兄弟（复联导演）出片风格截然不同，魏建军治下的长城汽车，对“驾驶辅助”（出于某种严谨原则，必须使用这个称谓）的态度，在近十年的时间里，一直有着苹果造车般的隐秘程度，所不同的是，前者迎来了一个阶段性的圆满结局。
头部智驾的技术实力
关于长城最新的智驾成果，其实可以追溯到全新蓝山上市前，魏建军驾驶蓝山智驾版挑战重庆。彼时该系统展示了媲美老司机的应变能力，如变道超车、信号灯识别、避让行人、在拥堵路况中跟车及防加塞的能力。
就实战能力评价，怎么赞美都不算过分。这一成果也打破了以往由新势力所垄断的智驾项目的话语权。虽然评价技术及其背后的逻辑，不是本文的重点。但就此话题可以略作展开的是，长城能够达到这个成果，一方面源于耐心和积累，一方面也算是想通了智能驾驶真正的堵点在哪里。
直白地说，长城并没希望“系统”做个循规蹈矩的好司机，而是根据数据提炼和优化将其塑造成为一个能解决实际问题的老司机。话不能说得太直白，一个入世的社会人需要八面玲珑才能见招拆招，长城的智驾系统就有着类似的弹性和灵活性。至于怎么理解和体验这句话，相信随着全新蓝山的受众逐步扩大，未来大家可以从视频当中获取信息。当然，安全还是底线，但上限就是暂时没有上限，即使有也未必能试出来，这大概就是这套系统的强大之处。
而本次广州车展的重头戏在于，长城在逐步开通城市NOA端到端智能驾驶功能。在媒体日上厂商也颇为大胆的仅展示了“全新蓝山”一款车型。意料之外情理之中，作为长城目前最新技术的集大成者，全新蓝山在各个技术板块都可以算作厂商在量产车领域的代表作，在智驾、智能座舱、动力技术和底盘等基本功方面，都可以作为品牌的技术图腾而存在，因此“清一色”的展出战术，倒也在话题多多的广州车展上，别开生面地聚拢了一波人气。
那么长城全场景NOA官宣全国开城，意味着车辆可以在不依赖高精地图的情况下完成路线规划和独立决策和智能驾驶，支撑着这份实力的，是先进算法模型和海量实车验证（实车900万公里、仿真测试5000万公里）。
伴随Coffee Pilot Ultra智驾系统发布，全新蓝山的销量开始发酵。据悉10月销量突破6000，11月以来周销量在1200台上下。考虑到其30万元的价格以及其新鲜度（未参与到价格战中，当然新车实力结合价格本身已经极具诚意），其市场表现已值得肯定。
长城基于技术层面的信息带给了外界一个信号，即智驾技术并非新势力的独家护城河。在传统车企的推动下，这场竞赛已经来到下半场。
如今，外界开始明白车企当初所说的长期主义到底代表了什么。以智驾系统为例，它本身就是一个积累的过程，它的优化之处表现在解决同一个问题时，新版本更流畅，更顺滑。而支持这种长期主义需要软硬两方面的实力，不光要有持续投入，还需要耐心和战略定力。
实际上长城早在2014年就开始智驾技术研发，2017年时，已经实现了拨杆变道和高速自动变道，至今研发历程已走过十个年头。而近期长城方面一系列关于智驾成果的集中露出，也来自技术的日臻成熟；换句话说，在以安全和可靠为前提的大原则下，长城的高调也代表着技术本身值得信赖。
从天才到全才
回过头来再聊聊全新蓝山，对于近期值得进一步期待的销量表现，编辑个人倒也不认为是智驾系统盘活了整车，而是结合HI4混动技术、Coffee OS 3.1智能座舱、应对多路况的驾驶模式的集成实力对市场构成了吸引力。
在8月份上市时全新蓝山对外宣称智能座舱的版本还是Coffee OS 3，3个月之后已经更新了小数点，变成Coffee OS 3.1。新版本引入了华为运动健康系统，并对儿童乘员更加友好。在8月份的上市发布会上，很久没给长城站台的掌门魏建军以一个小时左右的超长演讲宣告了王者归来，相信也是基于全新蓝山有太多的亮点值得市场去了解。
事实上长城也始终坚持多线并行的技术发展。如混动HI4系统不仅可以实现增程+混动以及多种动力流模式，在各种工况下均能高效运转；还采用了4挡设计，在起步时进一步提升动力响应，如果进一步剖析其动力系统，会发现其内燃机部分也在持续升级中——该车是目前市场中为数不多采用VGT增压技术的厂商，即可变截面涡轮，在能耗和动力方面都有所助益。
从智能驾驶到智能座舱，再到动力技术和底盘表现（引入了轻越野属性），长城将全新蓝山打造成为一部真正意义上的全才产品，也借此展现了自己在多个领域的研发实力。
过去7～10年对于“研发”来说并不算友好。不仅对于内燃机，在智能驾驶方面的悬念也不小，属于投入了也不见得有回报，尤其不见得能回报在销量层面。
新势力的销量表现证明了这一点，特斯拉和小米都属于现象，他们的销量与马斯克和雷军的个人魅力、品牌气质息息相关。说如今的汽车是一门玄学也并不为过。
因此长城在技术方面的投入有两点是难能可贵的，首先是战略定力本身；其次是在智能科技有显著成果之余，传统板块也在同步升级。努力终有回报，相信全新蓝山的销量在未来还会有更大突破，既源自长城扎实走技术路面的决心和初衷得到了市场认可，其智能驾驶的成果也让市场对品牌的内涵与实力有了新的认知，虽然厂商从未宣称自己未来会向着科技公司靠拢，但方向总是一致的。其能够进一步持续优化，创造更多可能，以及在智能座舱系统方面，在坚持自己特色的同时，选择合作，也同样能够给市场制造更多期待。这就是长城和全新蓝山值得你去看好他们的原因。
