智能汽车网络与数据安全新媒体
（谈思汽车迅）据DoNews11月16日消息，从东风日产内部消息人士处获悉，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。
也就是说，现在这批由东风日产生产的东风英菲尼迪车型，或将成为绝版。
消息称，原东风日产英菲尼迪品牌中方一把手王保军，已经成为了东风日产启辰事业总部总部长。其它东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，或是寻求内部转岗，或是在寻找外部机会。
英菲尼迪10月份在国内销量为255辆。其中，QX60卖出214辆；QX50卖出41辆。今年1-10月累计总销量为1919辆，尚不足2000辆。2023年国内全年累计销量仅为5824辆。
此前，为了坚定信心，给市场打气，英菲尼迪全球首席品牌官辛宇明确表示：“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入”，而且还发布了全新的英菲尼迪QX Monograph概念车，也就是英菲尼迪QX80的换代车型。
然而，计划没有变化快。进入2024年，价格战一波接一波，新车发布一个接一个，这种前所未有的市场压力，直接把本就孱弱把英菲尼迪打进了ICU，经销商大量退网，销量一跌再跌。
从目前情况来看，东风日产甩掉英菲尼迪这个包袱，将大大减轻市场和资金的压力，把有限的资源投入到日产和启辰品牌上，或许是一件好事。
而英菲尼迪退出国产序列，在中国市场实施轻资产运营，是一种无奈的被迫选择。中国市场已经转换轨道，新能源和智能化已经成为市场竞争焦点，而英菲尼迪显然轻视了这场变局。
目前合资品牌在中国市场遭遇的危机，其实是研发能力与市场感知能力的不匹配。任正非曾说，让听到炮声的人呼唤炮火。但合资品牌的从市场终端到决策端，链条太长，等反馈到具备产品决策能力的总部，可能已经跋山涉水，经历了山路十八弯。而且，这中间还涉及到中外双方的博弈，这显然不是一种高效的竞争模式。
内容来源：
https://www.163.com/dy/article/JH5DPSOF0511D2LM.html
- THE END -
专业社群
部分入群专家来自：
新势力车企：
特斯拉、合众新能源-哪吒、理想、极氪、小米、宾理汽车、极越、零跑汽车、阿维塔汽车、智己汽车、小鹏、岚图汽车、蔚来汽车、吉祥汽车、赛力斯......
外资传统主流车企代表:
大众中国、大众酷翼、奥迪汽车、宝马、福特、戴姆勒-奔驰、通用、保时捷、沃尔沃、现代汽车、日产汽车、捷豹路虎、斯堪尼亚......
内资传统主流车企：
吉利汽车、上汽乘用车、长城汽车、上汽大众、长安汽车、北京汽车、东风汽车、广汽、比亚迪、一汽集团、一汽解放、东风商用、上汽商用......
全球领先一级供应商：
博世、大陆集团、联合汽车电子、安波福、采埃孚、科世达、舍弗勒、霍尼韦尔、大疆、日立、哈曼、华为、百度、联想、联发科、普瑞均胜、德赛西威、蜂巢转向、均联智行、武汉光庭、星纪魅族、中车集团、赢彻科技、潍柴集团、地平线、紫光同芯、字节跳动、......
二级供应商(500+以上)：
Upstream、ETAS、Synopsys、NXP、TUV、上海软件中心、Deloitte、奇安信、为辰信安、云驰未来、信大捷安、信长城、泽鹿安全、纽创信安、复旦微电子、天融信、奇虎360、中汽中心、中国汽研、上海汽检、软安科技、浙江大学......
人员占比
公司类型占比
精品活动推荐
因文章部分文字及图片涉及到引用，如有侵权，请及时联系17316577586，我们将删除内容以保证您的权益。
