文｜程子
2003年，在克服种种外界意见不一、内部讨论各种分歧的困难之后，首届广州车展带着“引领方向、驾驭未来”的主题横空出世。那时那年那地重点展出车型有大众辉腾加长版，标致3、5、6系，宝马8款跑车这些，还有奥迪本田啥的一通猛上概念车。
你们还记得这些吗？反正我不记得，因为那年我才8岁，字都不认识几个，就知道我爸搞了好几辆金杯跑业务，为此我家搞了一堆不怎么值钱的北京牌照。还有就是知道我爸在路上看到捷达、桑塔纳、夏利双眼就有神，看到帕萨特、polo、别克两眼能放光。
至今我还觉得自己是个宝宝，可我妈前几天说，明年你就要30没人要了。上次听到这么伤人的话还是上次，我和一个汽车媒体同行抱怨，没在汽车行业赚到钱的主要原因是我还没熬死第一批主编，“你看陈震那些人，哪个不是混了将近20年才有今天的好日子。”
同行回我，“光是广州车展都见你七次了，这回再见都第八回了。”
我觉得我老了，所以我决定倚老卖老，以下是一个经历了点所谓周期的汽车媒体人对于广州车展的自白。内容涉及到以往和此次广州车展的看点看法，以及‘现在乃至未来的广州车展还有必要看吗’的讨论。
去年周柏豪在鸿蒙智行展台打卡
首先献上肯定，这届广州车展还是有看头的。全球首发车78台，跨国公司首发车6台，展车总数1171台，其中新能源车型512台，这些都是看头。
但不是给我看的，也不是给我同行看的，而是给来车展买车的人看的，最不济也要是能发展成意向客户的普通观众，专业观众麻烦尽早退场。
“还有40多天今年就过去了，车展最怕碰到的情况就是刚好有客户想看车，你们媒体却占着车在那里拍来拍去，我们竞争压力多大呢你们就是上个班而已。”一位即将前往广州车展准备大干业绩的4s店销售朋友这样和我抱怨，我老脸一红。
我忘不掉第一次参加2017年广州车展，那是我第一次来广州，北京都下初雪的时候广东竟然可以穿露腿短裙，四季如春是这里，冬天也有鲜花盛开是这里。拿到那张小小媒体证刷卡进入场馆的时候，我觉得我不仅是个大人了，我还拥有某种职业使命感，那天我发了10条以上关于新车的朋友圈。
那天我也在场馆内看到从小到大见过最多的豪车和新车，全新劳斯莱斯幻影向我展示顶级奢华的标准，宝马6系GT好看的让我挪不开眼发誓要努力赚钱.......当晚我就和我爹安利了刚在广州车展上发布的丰田全新凯美瑞。
时至今日，拿到车展媒体证的我已经习以为常，感受不到多余的欣喜，有的只是对组委会这次审核速度的肯定。
也和遥远的2003年主题完全不同，这届车展主题接地气多了，叫“新科技，新生活”。
简意赅的六个字，让人一眼明白展车都是围绕围绕“新科技”铺开，至于新生活是什么，当然是买带着新科技的车。
以上纯属本人臆想，但是话是玩笑话，事是真事。上到车企厂商下到展台销售服务人员，大家的第一目的都是卖车而不是招待来者。
还是先拿我们汽车媒体从业人员举例，过去哪年广州车展不是被各大车企厂商捧在手心，就算是2017年才入行的我，直到2022年以前，也坚定的认为车展前夜就是各大车企厂商和媒体公关们年终聚会。喝酒的喝酒，约饭的约饭，你去炳胜、点都德甚至是深夜街头的百花甜品店，总有一个角落坐着的一桌是汽车媒体。
2022年的广州车展是道分水岭，直至今天世道早变了。带机票酒店的活动邀请少得可怜不说，媒体想用车展公费赴广度假，改签晚几天回程？不好意思影响我们财务核销，车展上午发布会结束，下午的机票就要给您送走，不然这票咱就没法定。
实在不行您就甭来了，反正各大展台有自己安排的帅哥靓女在全天无休的网络直播，那才是百分百触达购车人群的重要核心力量，还不用低头哈腰。
车展媒体日熟悉的面孔逐年递减，脸上写着专业俩字的人越来越少，展台前的车模越穿越多，闪光灯前的主播也越聚越多。
其实从这些年展出的新车规律来说，如此供需态度转变的原因也有迹可循。
回到最初的起点，2003年广州车展上一个车壳儿，都可以驾驭彼时31岁正值壮年我爹的未来，为其努力奋斗半生。那个时代的车模甚至请到过范冰冰，那时候汽车媒体还是个极其专业的工种；
回到我汽车时代的最初，2017年，那年展出令人印象深刻的新车是保时捷Cayenne/沃尔沃全新xc60/宝马6系GT/领克01/全新凯美瑞/马自达CX-3等等......也称得上百花齐放，各有品牌特色，自媒体时代KOL意见领袖发挥空间巨大；
再搜集了一下这届广州车展大家最关注的新车，大约有以下这些：
三厢轿车版本的腾势Z9；比亚迪全新走高端的MPV夏；奇瑞新能源第二款方盒子纯电SUV“iCAR V23”；领克首款纯电SUV领克Z20；零跑全新B系列的首款车型零跑B10；搭载全新雷神EM-i超级混动系统的吉利银河星舰7；对标比亚迪海豚的紧凑级轿车埃安UT......
从价格到定位，自主品牌高举新能源旗帜昂扬，每辆新车都在自己的领域可预见的将实用性和经济型拉满，留给人们的想象力空间却所剩无几。
唯一一个闯入期待榜单的非国产品牌，是接替奥迪A4L的奥迪A5L，其中很大原因还是因为它除了接棒热门车型改名以外，还即将搭载华为智能驾驶系统，而这是华为智驾首次搭载在燃油车上。
在我从业的2017年，新能源车型占所有展示车型还是10%左右；2018年约占到了14%；2019年约占到18%；2020年小幅下跌这个数字来到了14.5%；2021年数字上升到23.64%；来到因口罩原因延期举办的2022年广州车展这个数字已经飙升到50%；再到这届广州车展，这个比例已经来到了51.2%。
也就是说，行走在这届广州车展，你所见的平均每两辆车中就有一辆是新能源，以上也是全部这次广州车展重点信息。
不成熟的我幽怨的认为，新能源技术近年称不上取得重大突破，但广州车展上车型比例却狂飙向前。究其原因，是每朵玫瑰都在马不停蹄的成为另一朵玫瑰，能卖出去的玫瑰就是好玫瑰，广州车展正是这样一片卖玫瑰的肥沃土壤。
目标自然是好的，但功利性拉满的广州车展也在失去它最初的某种魅力。
这样的功利性甚至在我看到这次A区2楼5.2馆时有点想发笑，场馆布局是这样子的——
瓜子二手车的位置极其巧妙，这个小小场馆内也集齐了低级、中级、高级、顶级所有品类，从某个配合的角度来说，它们的确很适合凑在一起。
根据吸引力法则，同频才能相吸，有些汽车品牌也决定不再陪跑，选择缺席这次广州车展，包括捷豹路虎、雪佛兰、极星、斯巴鲁甚至是劳斯莱斯等。当然也有新来或是返场的，例如小米、乐道、东风英菲尼迪、一汽奔腾和212越野车等。
未来还期待广州车展吗？这个问题我也问了一些人。
“以前没期待过，以后也不期待。主要车展这种内容我们也不好发，你拿了活动邀请就得给人家办事，办了这种事儿我们大概率就要掉粉，不值当没看头。”一位B站百万粉丝的up主这样回复我；
“还有几辆车在车展上首发？拿这次来说，方程豹豹8、小鹏P7+这些热门车都是车展前上市，保时捷丰田这些也赶在车展前开发布会，车展成了圆桌上最后一道上的甜品，吃不吃都行。而且真关注车的人，提前信息从各个渠道都能得到，抢车展流量那饭早就凉了，我现在还去广州车展就是为了见见客户。”一位曾经年收入超百万的汽车自媒体创始人这样回复我；
“我们不去广州车展，没有机酒邀请，老板就决定去泰国团建了，反正选题也不是非要做车展内容，泰国也能出内容。”一个和我同龄的同行好友这样回复我，我实名羡慕他拥有这样豁达的老板；
“我都没关注这届广州车展，毕竟我想看的车现在都不在车展上，诶，年底我们组队走一波法兰克福呗，那个才好玩！”一个十八岁就开上AMG的汽车狂热爱好者这样回复我；
只有在垂类网站（懂车帝、汽车之家、易车）工作的好友们和我说，全公司上下早就严阵以待提前到达展馆，每个人都分配了一大堆任务，车展当天微信两万步肯定是轻松就会达成的。你们看吧，吸引力法则，这就是供需关系匹配上了。
其实车展作为汽车行业里重要的展示一环，从来都不是某一类人的专属。今年的广州车展因为种种内外结合因素，天平倾向前往展馆下订单的消费者，这不是它的错，而是它的选择。
在今天阻碍住大部分真正汽车媒体人前往广州车展步伐的，也从不是什么缺少车企厂商供应的免费机酒，而是车展展览信息缺乏爆点。如此内容同质化严重，选不出满意的选题方向，还不如省点钱去做别的选题，毕竟汽车行业从来不是一个省钱的工种。
但时间永远分叉，通向无数的未来，汽车圈也终究是个圈，今天的话不适用于明年的广州车展。我和王力宏《依然爱你》里面唱的那样相信，唯一永远不改变，是不停的改变。
汽车仍然值得热爱，广州车展依然值得期待，只是今天稍有疲倦，我们明年再会。
