10月，这三项电机技术，值得点赞！

技术类型：量产技术

技术简介：

▶  在9月27-29日举办的2024世界新能源汽车大会上，舍弗勒双级联行星排同轴电桥减速器荣获“全球新能源汽车前沿及创新技术评选-创新技术奖”。

▶  该减速器集成了双级联行星排和拉维娜式行星排差速器，实现了模块化和轻量化的同轴减速器设计方案，扭矩密度高达253Nm/kgCLTC工况效率高达98.3%。

技术亮点：

▶  双联行星排或双排行星排：不仅可以实现大速比，获得高扭矩密度，还可以使减速器尺寸更小，以满足整车严苛的空间布置要求。

▶  NVH性能：以试验数据的相关性分析和传动系统声振理论计算相结合的方法，辨识出减速器的主要振动噪声源，并创新性地提出一种高度稳健、易于制造的齿轮微观几何修形方案。

应用前景：

舍弗勒同轴电桥减速器已经在极氪001、007、009光辉版、极客7X及银河E8等畅销车型上得到应用。

技术类型：即将量产技术

技术简介：

▶  根据汇川联合动力10月15日公众号消息，其推出了采用Si和SiC混合功率模块的电机控制器产品--PD4H混碳电控。

▶  PD4H混碳电控基于第四代电机控制器平台进行开发，采用英飞凌新一代的IGBT和SiC MOSFET混合模块，优化并利用EDT3IGBT 和Gen2 SiC的技术优势，使得两种芯片性能兼容匹配，发挥不同芯片在不同工况下的技术优势，具备效率高、兼容性强、性能强劲等特点，其峰值功率可覆盖150~250kW的动力总成系统。

PD4H混碳电控

PD4H混碳逆变模组

技术亮点：

▶  效率高：PD4H混碳电控CLTC工况实测效率高达98.5%，较采用同代Si基器件的电机控制器效率提升1.5%，且成本较全部采用SiC器件大幅下降。

▶  兼容性强：功率模块采用标准HPD封装，与当前主流的Si和SiC模块的封装保持一致，逆变模组采用电容、功率砖和控制板叠放的结构，尺寸仅为190x150x90mm，外部接口完全兼容当前汇川联合动力的逆变砖、三合一和多合一等产品。

▶  性能强劲：通过优化的驱动和控制策略保证了Si和SiC芯片的均温，且器件结温支持长时175℃C工作，PD4H混碳电控峰值功率可达250kW，对应的母线电压范围覆盖210~485VDC电动工况下峰值电流可达620Arms。

应用前景：

PD4H混碳电控的成本较全部采用SiC器件大幅下降，在工况效率仅损失0.3%的情况下，依然可以为整车带来约3%的综合续航里程提升，从而有效地降低了电池成本。

技术类型：预研技术

技术简介：

▶  根据星驱科技10月22日公众号消息，其发布了一款磁场可调电机，融合了永磁励磁和电励磁两种励磁方式，实现了电机气隙磁场的平滑可调，从而拓宽了电机的应用范围和适应性。

▶  该凸极式混合励磁电机专利公开号CN114389422A，主要由第一励磁组件(1)、转子组件(2)、定子组件(3)和第二励磁组件(4)组成。转子组件置于定子组件内部，两端分别装配励磁组件通过这两个励磁组件提供电励磁。取消了传统电刷和滑环装置，保障了电机运行的可靠性和使用寿命。

技术亮点：

▶  除混磁电机固有的气隙磁场可控性强、可以提升效率、扩大恒功率范围等优势之外。

▶  高功率密度和转矩密度：采用轴向与径向复合凸极结构，将励磁组件内置于定子两端，提升了空间利用率的同时增强了功率密度与转矩密度。

▶  低成本：优化了永磁磁钢用量，在提升性能同时优化成本。高效率:显著降低空载拖曳损耗，在峰值功率下拖曳损耗较永磁同步电机可减少1.5%，能有效降低整车电耗。

应用前景：

混磁电机结构复杂，难点主要在励磁控制、磁场定向控制、保护功能和效率优化等，限制了其在新能源汽车上的应用。

来源：电动汽车产业技术创新战略联盟

【免责声明】文章为作者独立观点，不代表电动车千人会立场。如因作品内容、版权等存在问题，请于本文刊发30日内联系电动车千人会进行删除或洽谈版权使用事宜