在纽北的中国品牌里,为什么仰望最特别?

原创 autocarweekly 2024-11-13 14:58

文|Grace


最近一段时间,中国电车挑战纽北又成了一个热门话题,不得不说,中国品牌对纽北这条赛道是有执念的。


从2009年瑞麟G5第一个登上纽北开始,15年时间里,提到中国品牌征战纽北,大家脑海中出现的就是“刷圈”、“最快”、“破纪录”这些让人肾上腺素飙升的词。


但是,在纽博格林北环走一遭,破个纪录打个卡,就是中国品牌征战纽北的全部意义所在吗?


至少,仰望汽车不这么认为。


11月5日晚上11:50,仰望汽车销售事业部总经理胡晓庆在微博上发了一条短视频,宣布仰望汽车顺利结束了本年度仰望U9在德国的现场测试工作。


随后几天,伴随着391.94km/h的极速和7:17.900圈速成绩发布的,还有对仰望团队近半年的纽北驻场测试经历的回顾,以及成绩背后收获了怎样宝贵的测试经验。



在其他品牌那里,跑纽北不过是一串数字、一张圈速海报、一条混剪视频,但是在仰望这里,纽北意味着151天的积累,意味着产品研发的不断验证,以及对过往成绩的不断超越。


这称不上聪明的营销策略,因为仰望从没有把纽北刷圈,当作营销。


以不同的方式,站上同一条赛道


依山而建的纽博格林北环赛道,全长20.83公里,路面落差300米,弯道177处且多为高速弯,复杂的地形、多变的天气,对车辆和车手都是极大的考验。



它是传奇赛车手Jackie Stewart口中的“绿色地狱”,也是检验高性能车的终极试验场,被车企奉为“真理之环”。因此,纽北几乎是所有车企推出性能车的必刷赛道,保时捷、奔驰、兰博基尼等品牌都热衷于在纽北刷圈。


到了新能源车的时代,这里也成了电动性能车挑战极限的乐园,复杂的路况对电动车的车身重量、热管理系统、电池甚至轮胎都提出了更高的要求,特斯拉Model S、保时捷Taycan都曾挑战过这条赛道。


过去几年,一些中国品牌也曾在这条赛道留下过亮眼的圈速成绩,让全世界看到了中国汽车取得的进步。不过,仰望此次的纽北之行,与过往中国品牌的尝试不同,刷圈不是仰望的唯一目的。


很明显,如果单纯为了拼一个好看的数字,仰望完全没必要让团队在德国驻扎半年,用仰望U9量产车来刷圈。它大可以用钞能力,去北环周边或英国赛车谷找Prodrive、RML这类专业的赛化团队,专门打造一台用于刷圈的原型车,享受一条龙服务。



而“头铁”的仰望U9,第一次挑战纽北就选择了Hard模式,不用原型车探路,直接用量产车,只对少量硬件和软件进行了赛道化改装。而且和其他中国品牌强调“原汁原味的欧洲调校”,依赖国外代理团队的做法不同,仰望U9德国之行的所有核心研发和调校都由中国工程师自主完成。


正如胡晓庆所说,走出舒适区的仰望,深刻体验到了“绿色地狱”的随机性和压迫感,有太多像连续大雨、爆胎、场地整修之类的意料之外,而客场作战的中国团队,所有工作完全是从零起步,不仅要克服相隔400公里的纽北和帕彭堡ATP测试场双线作战带来的体力和精力考验,还要适应当地人完全不同的工作风格。


即便困难重重,仰望义无反顾,从立项之初就坚定要组建全自主研发测试的团队,用量产车上赛道,很明显,仰望追求的不是那一串数字,而是一场在世界顶级赛道的大练兵,去测试易四方、云辇-X、超级车身、刀片电池的性能上限,因为很多实际问题,仅仅靠国内赛车场和实验室的仿真测试没办法复现。



这种做法,实际上和很多国际大厂跑纽北测试技术方案一样,大家追求的不只是速度,而是在严苛路况下对技术和产品进行验证和调试,比如宝马M系列高性能车的所有量产车,推向市场前都会在纽北完成一系列测试。


仰望U9就是以这样一种史无前例的方式,完成了它的纽北之旅,不仅获得了满满的经验积累,也刷新了中国汽车的极速纪录。


一串数字背后


391.94km/h的极速成绩和7:17.900的圈速成绩背后,是对仰望U9车身架构、动力总成、制动系统和热管理系统的全方位考验,每一个环节都不容有失。



极速测试并非力大飞砖,易四方四个电机释放的超1300匹的强大马力和1680牛·米的峰值扭矩,只是仰望U9提升速度的敲门砖。面对ATP测试场比国内更复杂的路面情况,超高速状态下路面的颠簸和其他干扰会被成倍放大,所以跑得更快的前提,是要跑得稳。


仰望U9的单体壳碳纤维座舱,能实现整车54425N·m/deg的超强扭转刚度,确保了车身稳定性;易四方对四轮的精准调节,能够保持稳定的动力输出;而云辇-X能基于整车匹配和实测数据,以毫米级为精度实时调整减振器主动力及阻尼,进一步保证了仰望U9在超高速下的稳定行驶状态。


除了稳,超高速状态下,高性能电池会进行大功率放电,对电控系统和热管理性能也是极大的考验。仰望U9原有的6组风道和空气动力学套件,能有效提升散热效率、优化热管理能力。在此基础上工程师还增加了大前铲和气坝,显著提高了散热效率和热管理能力。


同时为了配合300km/h以上的极速,仰望还专门与佳通联合开发了高性能全热熔轮胎,轮胎与各系统的匹配、胎压载荷及外倾角的验证、不同配方下最高时速的测试,都靠仰望团队自己摸索,因为在此之前,国内厂商对高性能轮胎的开发经验基本为零。


和极速测试不同,纽北赛道上的综合性能测试不仅考验动力总成的稳定性,还对操控、制动等提出了更高的要求。



拿操控来说,很多速度快但是操控弱的性能车,被扣上了“直道王,弯道亡”的帽子。仰望U9的工程师将纽北赛道的177个弯道分成了53个类型、27个赛段,对每个赛段的扭矩矢量分配的软件进行了针对性调校,为仰望U9弯道性能带来强有力的支持。云辇-X则能够精准控制四轮抓地力,有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。


仰望U9标配的碳陶刹车盘,配合专属的制动风道设计,让制动系统有更好的耐高温表现,这样车手可以更晚制动,提高入弯前的尾速,从而提升圈速。


而177个弯道的频繁加速与制动,意味着电池需要频繁充放电,需要把电池温度控制住高效温度区间内,仰望U9的刀片电池搭载了全新一代的电池热管理系统,让电池包冷却能力增加1倍,更从容地应对赛道的急加速/急减速。



仰望U9此次的纽北之旅,还有一个值得关注的点,就是胡晓庆提到的,“仰望U9逐步实现了现场实测与工程研发仿真模拟预期的基本吻合。”随着智能电动车时代的到来,性能车拼的不止是马力,还有算力,软件模拟能大幅降低对物理测试的依赖,快速验证方案、优化性能,在提高安全性和可靠性的同时,缩短开发周期与成本,提升效率。


在电动汽车的研发过程中,仿真模拟涉及到电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等多种参数的匹配,是一个极其复杂的系统。仰望U9在纽北的赛道实测结果能够与仿真模拟预期吻合,证明了仰望已经拥有了成熟的仿真模拟研发体系,也为未来的开发、测试、优化、应用等方面提供了无限潜力。


走一条难而正确的路


这一次,搭载了100%自研核心技术的仰望U9,在纽北完成了100余种技术方案的匹配测试,和近100种轮胎方案的验证。对仰望来说,纽北之旅不仅是对工程团队的一次历练,为团队积累了超跑研发的经验和人才,也能为接下来的研发持续赋能。


就像胡晓庆提到的,对团队来说,比391.94km/h的极速成绩更珍贵的,是获得了近400km/h工况下的阻力模型,因为这是国内首次有车企获得如此高速的阻力模型,对优化超高速气动性能有重大意义。


同时,仰望U9的全车零部件暴露在超高速下获得的数据反馈,也能为整车设计提供更多维度的数据参考,这些宝贵的经验,未来都会应用于新产品的研发,而最终受益的,不仅是品牌本身,还有广大用户。



这也是仰望坚持用量产车跑纽北的原因之一,此次仰望U9针对不同测试取向应用的所有软硬件配置改装方案,都符合可量产的标准,未来都能落实到量产车的开发和升级中,反哺给所有仰望车主,让大家进一步体验到U9的“可赛、可街、可玩”。


站在更高的维度来看,仰望U9的纽北之旅对于整个中国汽车产业来说,都是一次意义非凡的旅程。超跑一直被认为是汽车工业金字塔尖的存在,对技术和品牌的要求都达到了极致,燃油车时代“中国无超跑”的魔咒,在新能源时代已经被仰望U9为代表的中国超跑打破了,中国超跑,真正展示出了跻身于世界超跑圈的能力。



站上赛道的仰望U9,挑战的不是那一组组数字,而是自身能力的极限。我们相信,纽北赛道的终点线,对仰望品牌来说,是一个新的起点,在超跑的赛道上,它还将不断创造出更辉煌的战绩。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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