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（谈思汽车迅）据晚点Auto消息，近日，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿已经加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。
刘懿于 2020 年前后加入小鹏，完整经历了小鹏自研智能驾驶由高速扩展至城市、从依赖高精地图到不依赖高精地图的发展过程。在量产端到端智能驾驶领域，小鹏也处于国内厂商的第一梯队。
在小鹏时，刘懿主要参与规控功能研发，曾向小鹏前自动驾驶规控负责人、现自动驾驶一号位李力耘汇报。
据报道，加入比亚迪不到三个月，刘懿所在团队、汇报对象已经改变：初加入时，刘懿任 “天璇” 开发部规控负责人，向许凌云汇报。
今年10月，有消息称，比亚迪整合了旗下的自研智驾团队，将主导自研高阶智能驾驶方案的天璇开发部，与主导低阶智驾方案的天狼开发部，融合到了一起，目标就是加速自研算法量产。
整合后，不再区分 “天狼”“天璇”，统称为自研智驾团队，李锋成为自研团队的总负责人。刘懿随之担任整个自研智驾团队的规控部门总监。这一频繁的人事、组织调整，体现了比亚迪对自研方案尽快上车的迫切。
根据规划，初步的自研智驾落地时间是明年年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，首款落地车型为比亚迪百万元级高端品牌仰望，目前这一方案仍在推进中。
目前，智能驾驶是比亚迪眼下最重视、最迫切的业务。比亚迪新技术院院长杨冬生在接受采访时曾表示：“王总电话问的都是智驾的事情。”
今年9月份，比亚迪单月销量首次突破40万大关，达到41.94万辆。其中王朝网与海洋网依旧是绝对的基本盘，销量为40.15万辆，占比95.7%。高端品牌腾势、方程豹、仰望合计销量1.6万辆，占比仅有3.8%。
主打中低端车型的王朝、海洋两网是比亚迪掌握10-20万元市场定价权的基础，但拿下更多的中高端品牌市场，是比亚迪更长远的目标，也是三大独立品牌的使命。
如今的中高端汽车市场的份额基本被新势力瓜分殆尽，成立之初便对标BBA的蔚来、问界、理想等已经占据用户心智，补齐智能化，是比亚迪突破中高端市场的关键手段。
自研智驾需要雄厚的资金支持，这是比亚迪的优势之一。王传福曾表示，计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在内的前沿技术。
值得关注的是，11月7日，有媒体报道称，比亚迪海鸥计划在 2025 年推出一款智驾版，除此之外，比亚迪还计划在明年为旗下所有车型都推出智驾版本车型。
届时，明年比亚迪的智驾版将覆盖旗下全系车型，实现了从家用到豪华，从平民到高端车型的全面覆盖实现了从家用到豪华，从平民到高端车型的全面覆盖。“从比亚迪海鸥的 6 万级到仰望 U8 的百万级价格带。”
内容来源：
https://mp.weixin.qq.com/s/TgHCm-FpApOArWcjl_5Leg
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