国产企业逆势生长,汽车零部件供应链即将进入“新战国”时期

高工智能汽车 2024-11-12 11:49

文|木圭
滔滔向前的汽车电动化与智能化发展潮流,拍打着外资供应链巨头,国产企业却逆势汹涌,行业可能步入“新战国时期”。
汽车零部件供应链A面:巨头们的裁员潮

11月5日,舍弗勒集团宣布将在欧洲裁减约4700名员工,其中德国将减少约2800个职位,受影响的包括其在德国的10个生产基地以及欧洲的其他5个生产基地。

进入2024年以来,汽车供应链巨头的裁员潮便此起彼伏。1月18日,法雷奥(Valeo)宣布于全球范围内裁减1150人;采埃孚集团(ZF)将在2028年年底前完成约11000至14000人的缩减指标......

尽管巨头们的裁员原因各异,但需面对的核心问题却相当一致——电动化与智能化的转型

汽车零部件供应链B面:国产品牌的崛起

另一边,国产企业随着汽车电动化与智能化的转型时期的到来,却越是混得风生水起,以宁德时代为代表的零部件企业表现尤为突出,国产替代、甚至国货出海比例逐步攀升。

2023年,中国汽车零部件百强企业的营业规模总体增长率约20%,整体利润规模也迎来爆发式增长,增幅接近50%;98%的上榜企业实现营收上升,超60%的企业实现利润增长。

未来几年,全球汽车零部件市场的年均复合增速预计将保持在4.1%以上,到2031年市场规模将达到2.26万亿美元。中国汽车零部件市场的年均复合增长率预计将保持在6%以上。

除了宁德时代在电池领域的“雄霸一方”,国产零部件企业也还有其他能够与国际巨头在细分技术领域PK的“独角兽”,例如以超声波雷达起家的奥迪威。

公开资料显示,奥迪威是国内首家量产、上市销售AK2超声波雷达的企业,并且在今年超过20款新车型的行泊一体方案上车应用,其中不乏比亚迪、埃安、奇瑞等智驾平台化车型的落地量产。

正面对垒,战线从国内延伸到海外

巨头在大规模裁员的同时加快收购扩张,只为吸纳外围技术提高自身应对电气化与智能化转型期的支撑力。

有趣的是,近几年崛起的国产品牌并不走一众海外巨头的寻常路,以先发制人的“打法”抢走了更多市场关注。

爱芯元速首创AI ISP技术,推出业内功耗最低的ADAS国产芯片;

禾赛推出搭载全球首个智能点云解析引擎的ATX激光雷达;

奥迪威先与德州仪器(TI)联合推出业内首个通用型超声波镜头清洗方案,又和钛方科技联手打造业内首创“Knock-Knock”双击开启前备箱功能成为智界R7“出圈”亮点......

从现实情况来看,国产品牌争夺外资巨头落下的市场份额是不争的事实。同时,种种迹象表明,国产品牌之意不仅于此。在国内车企出海潮的带动下,双方的争夺势必延伸至海外市场。

目前来看,部分国产供应链品牌的出海之路已经取得了阶段性成果。

极氪001欧洲版搭载知行科技与Mobileye联合开发的高阶智驾系统于2023年8月实现量产,并出口欧洲。

东软集团推出OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案5.0,为中国车厂出海提供全方位、一站式的综合解决方案。

以外贸业绩撑起半边天的奥迪威在法规与出海潮的多重驱动下,推出儿童遗忘检测系统(CPD -Child Presence Detection)应用的MEMS方案。

早在多年前,奥迪威ROA(Rear Occupant Alert,后排乘客监测系统,功能与CPD接近,业内普遍认为是“CPD前身”)超声波方案已经在现代汽车中应用。

奥迪威的出海路走得相当踏实,企业率先在马来西亚设立生产基地,并在海外设立以法拉克福(德国)、吉隆坡(马来西亚)、西雅图(美国)为核心的国际化布局和专业销售服务团队。

奥迪威全球服务网络

随着国际贸易形势日趋复杂,车企面临的出海关税问题具备更多的不确定性,快速破局的必备条件之一是寻求合适的供应链,同道出海的国产品牌或许也是优秀答案。

国产品牌与外资巨头的汽车供应链市场争夺战下半场如何?我们拭目以待。

评论
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