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一个伟大思想的发明人，不是提出这个思想的人，而是说服大家都认同这是一个伟大思想的人。
——文远知行CEO韩旭
2024年10月25日，正在大家为了庆祝小马智行递交上市IPO申请而喧闹时，文远知行顺利敲响自动驾驶第一钟，在纽约纳斯达克交易所成功上市。
发行价15.5元每股，发行后两次熔断，一度冲到市值53亿美元（约380亿元），是今年上市的中概股之最。
可以说，文远知行吃到了资本市场给的一颗定心丸——第一个交易日就收涨6.77%，达到16.55美元每股，市值更是高达46亿美元（约328亿元人民币）。
其实就在文远知行上市的前一天，地平线也刚刚成功登陆港股，相信不久之后的小马智行也将延续自动驾驶行业的辉煌。
按照传统理解，那就是资本的风又一次吹向自动驾驶领域。
而终于熬过资本寒冬的文远知行们，是否真能松下一口气？距离自动驾驶完全实现这件事还有多远，文远知行又给市场讲了一个怎样动人的故事？
今天我们还是继续聊一聊Robotaxi领域另一家头部企业文远知行，让我们看看这家“抢先IPO，优势在我”的企业，到底握住了怎样的胜券？
又究竟在Robotaxi领域迈出了怎样关键的一步，才能取得今天的地位。
和小马智行的故事类似，文远的开篇也始于一位走出象牙塔的教授。
01. 终身教授，还是终身奔波？
1998年，韩旭从北京交通大学毕业后远赴美求学，顺利拿下计算机工程硕士和博士学位后，一直奋战在计算机视觉领域，领导团队多次获得国际级计算机视觉大赛奖项。
任职仅六年，就成为美国密苏里大学博士生导师、终身教授。
或许他并非那种家喻户晓、早年成名的天才，但对于绝大多数学者来说，拿到终身教授已经是功成名就，可以安稳到老。
显然，韩旭是一个有梦想的人，他毅然放弃了美国安逸的教育工作，2014年加入百度美国研究院，成为百度自动驾驶事业部的首席科学家。
没错，又是号称中国自动驾驶“黄埔军校”的百度
。
在韩旭入职前两年，余凯加入百度领导深度学习研究院，2015年，余凯离职创办了激光雷达企业地平线，并于几日前上市。
而韩旭也在余凯离职后的第二年，选择离开百度，创办了自己的自动驾驶企业——景驰科技（后更名文远知行）。
相比于余凯初创时的艰难，韩旭在创业初期可以说是一帆风顺。
文远知行顺利拿到第一笔5900万的融资，并在成立的第39天，就完成首次封闭场地无人驾驶测试，第81天就完成开放道路测试，创下全球无人驾驶公司速度之最。
但很快，韩旭最大的“竞品”登场。
同样从百度走出的彭军与楼天城创办了小马智行，关于这家企业大家可以围观社长上一篇文章：《智驾第一股，天价IPO！我却担心这件事！》
可以说，那段时间百度将全球的智能驾驶领域顶尖人才“聚是一把火”，但很快大佬们又“散是满天星”，才得到百家争鸣的如今。
对于市场来说，多家大佬牵头各自研发自动驾驶就是多一份试错，无疑是一件幸事。
但对于企业来说，谁都不愿意成为被筛掉的“错误路线”。
而这一切对于走出象牙塔的教授韩旭来说，无疑是一场天大的挑战。
因为压力并不来自于他所擅长的研发领域，而是来自于企业运营、融资、供应链、甚至是HR，毕竟原CEO在重重问题下离职，韩旭从企业的CTO（首席技术官）临危受命转型担任CEO。
对于一个“钢铁直男”来说，这一切其实没什么，重要的是要先将产品做出来。
02. 文远“战斗法则”：
最专一的打法，是矩阵分散
韩旭曾说：“文远知行似乎是一家很少‘分心’的公司。”这里的分心，指的就是专注于L4级自动驾驶。
在2022年那场资本寒冬中，融资一贯丰沛的“地主”小马智行家都没有余粮，需要裁员、收缩，CEO喊出了“要先活下去”。
并且以此为节点，小马智行迅速铺开了无人驾驶卡车的出路，在短时间内为公司找到一条靠谱的“商业化”路线，实现以“卡车养Robotaxi”的发展路线，并且和各大车企形成授权联盟，走出一条“轻资产授权企业”的范儿。
相比之下，文远知行的方向仍旧“纯粹”，因为他眼里只有L4级自动驾驶，并且走出了一条截然不同的自救路线。
为了专注于L4级自动驾驶，韩旭沿着目标分级，做出了从L2到L4级的自动驾驶产品和服务。
从招股书上看，文远知行目前已经形成自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、自动驾驶货运车Robovan、自动驾驶环卫车Robosweeper、高阶智能驾驶Advanced Driver-Assistance System (ADAS) 等五大产品矩阵。
乍看之下，似乎文远知行和小马智行一样选择了“曲线救国”策略，但本质上还有巨大区别。
这就要提到文远知行的重要大股东了——宇通汽车。
持有文远知行17.9%股比的宇通汽车，若非韩旭、李岩两位创始人拥有四成的投票权，早就成了文远知行的真正“老板”。
市面上很多人都说，宇通汽车是文远知行的救世主，因为宇通会采购文远的智能车。但招股书上显示，文远知行在宇通旗下两家公司共获得9695.1万元的收入，却因采购成本，导致整体净收入为-21434.9万元。
也就是说，看似给文远送钱的“大客户”宇通，并非想象中的送财童子，甚至文远知行还承诺在2024年购买总金额为1.003亿元（1380万美元）的宇通旗下车辆。
此时，相信大家也发现文远知行和小马智行最大的不同之处了。
文远知行的操作，更像是“背靠”宇通汽车，拥有了长期稳定的“车源”，并通过采购、加装自己的智驾系统，试图推出汽车制造层面上“自己的产品”。
反观小马智行，则是主打“授权”使用，以核心技术供应商的身份出现在产业链中。
这两条路虽然殊途同归，都能让企业“赚钱养家”，但孰优孰劣或许要经历时间的考验了。
不过韩旭“分散站位”的矩阵式打法中，也并未放过授权模式。
文远知行除了销售包括Robotaxi等几款车型产品以及相关传感器套件外，另一大收入来源就是自动驾驶运营、技术支持服务以及高级辅助驾驶系统ADAS研发等服务。
而招股书中显示，2023年因文远知行向博世提供服务而带来1.052亿元收入增长。
虽然招股书中未曾明确指出这个大客户是博世，但估算之下，也只有博世能够“胜任”这个位置，毕竟这是唯一一个营收贡献过亿的大客户了。
看得出，文远知行布局的商业化矩阵是试图“多点开花”的。
但商场如战场，局势瞬息万变。韩旭教授这招，真的能搞定一切吗？
03. 先有市场，还是先有产品？
从筹集资金应用的角度上，我们其实可以进一步解答这个问题。
文远知行要将35%用于自动驾驶技术和开发中，25%包括买测试车辆、开发设施等资本支出，也就是说约有60%的比例会应用于技术发展制造中。
仅有30%用于自动驾驶车队的商业化和运营和开拓市场，另外10%用于一般公司用途和营运资金。
对于一家科技公司来说，60%的投资比例并不是个小数目。
要知道，文远知行可是打着“前装量产车”的旗号，虽然是采购整车加装而非汽车制造企业，但就拿采购宇通汽车的资金来说，也会在实际生产制造端压下大量资金。
在这种“负担”下，文远知行依旧保持巨大的科研比例，只能说明这家公司从未忘记自己的初心——L4级自动驾驶的普及。
这也是创始人韩旭从安稳的“终身教授”走向“终身奔波”的市场最大的动因，但作为教授级CEO，他在企业商业化进程中，也有着“致命缺点”。
其实一位优秀的投资人通常要从商业角度先分析市场，确定一条成型的商业化途径，再去敲定我们要一款什么样的产品。
然后投资、找专业人员研发、再针对性营销……
也就是说，先有市场需求再有产品制造，这也是当前大多数品牌成功商业化成功的雏形。
而工程师的角度却截然相反，不论是韩旭还是楼天城们，都是先决定了要做L4级自动驾驶这款“产品”，随后才去寻找Robotaxi、卡车、清洁车等等商业化途径。
显然，这条路相对来说更加坎坷也更有意义，关键还是在于象牙塔走出来的人能否完成市场与产品这个“蛋生鸡”的循环，让流程跑通。
而眼下，先帝创业未半，股价却又一次出现波动。
截止11月1日，文远知行再次遇冷，总市值已经跌回40.57亿，算是略低于发行价。
可见市场在热度过后已经冷静下来，留给韩教授的征途还很长。
不过韩旭也是幸运的。
因为正如文远知行一位投资人所说：自动驾驶就像治疗癌症的特效药一样，只要能造出来，一定不怕卖不出去，关键还在于造出来、多久造出来、成本如何……
这一系列专业、商业的问题，或许都需要一个人去深度思考。
成则青史留名，败则沙滩前浪。
但韩旭说：“我确实是有对失败的恐惧，但对失败的恐惧不足以阻止我继续尝试创业。”
或许，这就是人类能延续并创造自己历史的原因。
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