最近关于固态电池研发突破、量产、高密度突破的消息一个接着一个，既有国内厂商，也有跨国车企巨头。
其中，让人印象最深无疑就是奇瑞汽车了；在2024全球创新大会上，奇瑞率先推出了自己的固态电池，它既不玩挤压，又不玩针刺，直接把电池切掉一块，电池仍然能继续工作，可以放电，也能充电，安全性得到了极大的提升。同时据奇瑞副总经理高新华透露：奇瑞固态电池，2026年将投入定向运营，2027年将批量上市，届时纯电动汽车续航将突破1500公里。
奇瑞这番操作不仅超出了大家预期，同时也把大家的胃口给吊起来了。那事实上，固态电池的量产上车还需要多长时间呢？日韩能否逆袭？
一、抢时间，或将改变游戏规则
我们知道当前中国在新能源汽车产业，无论是整车还是“三电”技术和产业链中都占据着主导的地位；这是一种巨大的优势，但是否能够顺利延续到下一代技术的应用和普及呢？而下一个颠覆性的技术无疑就是——固态电池。
相比中国厂商，欧、美、日、韩企业对固态电池技术的期望更高、更迫切，他们认为，这是他们赢得下一个技术革命的机会。
根据集邦咨询近日发布的调研报告，丰田、日产、三星 SDI 等全球制造商已开始试制全固态电池，并加快了量产的节奏，预估产量可于2027年前达 GWh（吉瓦时）水平。
从上表可知，全球主要汽车级电池厂商的研发和量产都在2026年之后，集中于2027-2030年之间；但这只是预期和计划排期，并不代表真正实现。
相对国内厂商在量产和商用的推进上更为落地，如比亚迪、广汽、上汽均宣称2026年全固态锂电池将装车上市；长安汽车则预计到2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯。
宁德时代相对保守一些，据其首席科学家吴凯曾透露，宁德时代2027年或可小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。
其实，无论是国内或国际厂商大家都在“抢时间”，因为固态电池不仅单纯技术和产品的突破，可能是改变新能源汽车行业的游戏规则的核心所在。但抢时间的关键取决——规模生产以及成本的递减。
二、2030年，固态电池小规模应用
从固态电池技术而言，客观说日本企业专利布局相对领先，专利占全球的68%，全球固态电池专利申请前5名企业有4家日本企业和1家韩国企业。丰田也是固态电池的先行者，2008年就已开始布局，据统计，其在固态电池领域的专利超过1300项，位居世界之首。
而根据中国科学院院士欧阳明高的说法：从技术研发节点上看，2025年至2030年，全固态电池产业将重点攻关固态电解质；2030年至2035年，重点攻关高容量复合负极；2035年至2040年，重点攻关高容量复合正极。
也就是说，虽然在专利布局上日本占先，但在技术转化以及应用上目前海内外企业差距并不大。业内普遍预计，从技术角度而言全固态电池将在2027年左右实现量产上车，但成本依然居高不下，降本通道将于2030年开启。
根据TrendForce报告预期，随着制造规模扩大和技术成熟度提升，半固态电池综合成本将于2035年降至0.4元人民币/Wh以下。而全固态电池在2030年左右其应用规模将大于10GWH，电芯价格将降至1元人民币/Wh左右；到2035年经过生产规模和市场进一步放大，电芯价格将有机会降至0.6-0.7元人民币/Wh。
而对比现在磷酸铁锂电芯的采购价目前已经到了每瓦时0.4元人民币以内。如宁德时代173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，其每瓦时电芯价格控制在0.4元人民币以内。业内人士预测，2024年市场上可能出现每瓦时0.3元人民币的电池，这意味着100度电的电池采购成本只要3万元左右。
也就是说，由于成本问题，无论是半固态电池或是固态电池，在2030年之前将很难大规模进入主流的电动汽车市场；或将只是在部分中高端汽车使用。那2030年之后呢？
三、成本，固态电池终局之战
如上所述，从技术问题目前大部分是有解决方案的，但规模生产和成本控制才是核心。
实际上，大规模生产固态电池还涉及另一项成本——产线升级。从液态电池到固态电池的技术上了一个新台阶，显然更新难度更高，那就需要更换大量设备。对于头部动力电池厂商而言，当前液态电池业务还处于扩张和收获阶段，让其大规模投入到固态电池产线的更新和换代上，显然不是一个划算的生意。因此，刚开始头部动力电池厂商热情不是很高，也就可以理解了。
但一旦成本降到合适的程度，比如如上所述在2030年左右与液态电池成本相差不大的情况，一线动力电池厂商，比如宁德时代、比亚迪等必将全力出击，将现有产线快速升级，从而实现固态电池的大规模量产，快速降低成本；从而重新占据主动权。
何况对于宁德时代而言，当前海内外主流车企都是其客户，无论从技术和需求角度都几乎可以做到无缝衔接；更不说比亚迪，其自身年产销超300万辆，又是一个“成本控制狂魔”。
也就是说，虽然固态电池是一个划时代的，足以改变游戏规则的技术和产品；但如果技术没有绝对领先，或是技术垄断的情况下，大规模生产和成本才是关键因素。从这个角度而言，未来固态电池时代，宁德时代、比亚迪依然将占据主导地位，欧美日韩的逆袭绝非易事。
因此，固态电池，未来新能源汽车产业竞争的决定性因素；不仅要看谁的技术掌握情况，更要看谁有能力率先攻克量产，控制成本，从而实现真正的产业化。在大规模商用上，由于国产新能源汽车占据全球半壁江山以上，并且有全球80%以上动力电池来自中国，因此大规模商用国产固态电池具有天然的优势。
