华域电动：新能源驱动电机关键技术研究分享

本期我们将带来华域汽车电动系统有限公司首席专家宋志环的深度洞见。宋总就新能源驱动电机技术趋势、关键技术和U mini绕组技术介绍展开分享和讨论。

首先，宋总介绍了驱动系统分为集中式和分布式两种。集中式驱动系统采用电动机取代发动机，保留原有机械传动和制动系统，对原有整车动力系统改动较少，分为前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动；分布式驱动系统将电机直接安装在车轮上，通过机械耦合装置的整合，实现车辆结构简化，提高传动效率，分为轮边电机、轮毂电机和中央双电机。

目前终端用户对于新能源汽车的需求是低成本、高效率、低噪声、高功率密度。

关于新能源驱动电机的关键技术，有高压绝缘技术、电机冷却技术和NVH抑制技术三大类。

为满足整车快速充电的需求，解决里程焦虑，需要提升系统电压，这对驱动电机的绝缘系统设计和验证带来了挑战。

为提升驱动系统的功率密度，采用更高效的冷却结构，降低电机运行温升。电机温升限值由定子（铜线、绝缘材料）和转子（磁钢、轴承）决定。

驱动电机冷却形式有风冷、水冷和油冷三种。其中，油冷冷却效果好，持续功率达30%，但设计难度也增大。

为提升整车驾驶舒适性，需要抑制电驱动系统NVH。汽车噪声主要由驱动电机噪声引起。驱动电机有磁场严重饱和、电流谐波严重、磁密波形畸变、避开共振困难、转矩波动较大和法向电磁力丰富的特点。

关于扁铜线绕组，宋总介绍有I-pin、Hair-pin和W-pin三种主流绕组形式。绕组端部的高度对包络尺寸、材料用量、运行效率和电机温升都会带来一定影响。

此时，宋总引出华域电动新一代扁线电机技术——U mini绕组技术，它基于Hair pin绕组进行技术升级，将量产产品与U mini技术作对比，后者展示出重量轻、尺寸小和效率高的优势，具体如下：

➢ 总包络尺寸降低10-15%

➢ 绕组跨接更加灵活

➢ 电气间隙和爬电距离更大

➢ 焊点焊接质量与合格率更高

➢ 产线影响小，兼容性好