科创丨长安汽车押注固态电池，新兴公司路线被看好

重庆太蓝新能源有限公司近期成功完成了数亿元的B轮战略融资，该轮融资由长安汽车旗下的安和基金及兵器装备集团旗下的多支基金共同投资完成。

本轮融资的顺利完成，将加速太蓝新能源生产线的投产进程，并为公司带来了汽车制造企业的支持，为太蓝半固态及全固态产品的产业化应用奠定了客户基础。

在此之前，太蓝新能源已成功完成了五轮融资，投资方涵盖了君联资本、两江资本、中金资本、招商局创投、国鼎资本及正奇控股等多家知名投资机构。

太蓝新能源自2018年成立以来，一直专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术的研发与产业化。

公司的核心研发团队自2011年起便开始致力于固态电池关键技术的研发工作。

在产能布局方面，太蓝新能源已在重庆设有生产基地，当前0.2GWh的生产线已接近满负荷运转，在建产能达12GWh，年内最快可新增2GWh产能。

太蓝新能源已推出了三代固态电池产品：第一代半固态电池产品中液态电解质的含量介于5%-10%；

第二代准固态电池产品中液态电解质的含量已降至5%以下；

而第三代全固态电池则将完全不含液态电解质，目前太蓝研究院正全力推进其商业化路径的开发。

太蓝新能源已成功研发出4C超快充半固态电池，并率先在全球范围内发布了720Wh/kg车规级超高能量密度、单体容量达120Ah的全固态锂金属电池。

预计将于2024年第四季度，太蓝新能源总投资额为10亿元的重庆生产制造基地二期项目将正式投入运营。

长安汽车看好产品路线押注固态电池

此次投资的主导方为重庆市汽车产业的领军企业长安汽车，同时，兵器装备集团旗下的多支基金也参与了本轮融资。

鉴于兵器装备集团本就是长安汽车的母公司，因此，该消息无疑可被视为长安汽车对太蓝新能源的明确支持与押注。

对于太蓝新能源而言，长安汽车作为首家表示认可并投入实际资金支持的车企，对其未来关键产品的上车量产具有极其重要的意义。

同样，对于长安汽车来说，太蓝新能源也是其在固态电池领域的首次投资布局，此举背后的战略意图十分明显。

长安汽车对太蓝新能源的投资，这一举措紧随上汽与清陶、蔚来与卫蓝的合作之后，进一步加速了固态电池技术在国内汽车产业中的产业化应用进程。

太蓝新能源选择了当前最具量产潜力的氧化物路线，该路线具备优良的热稳定性、宽广的电压窗口以及稳定的化学性质。

然而，其内部阻抗较大，界面隔断现象导致性能表现欠佳。

针对氧化物阻抗高的问题，太蓝新能源宣称已自主研发了锂氧聚复合材料，实现了问题的有效解决。

从太蓝新能源的多项专利申请聚焦于“提升电解质的空气稳定性”来看，所应用的主要电解质极有可能是LLZO类，即锂镧锆氧。

这是一种新型电解质材料，具有高离子电导率和高电化学稳定性，且不易与正极材料及锂金属负极发生反应，从而改善了锂枝晶析出的问题。

太蓝新能源自主研发的高性能氧化物电解质及对应的界面柔化技术，构成了其核心竞争力，针对最具量产潜力的固态电池路线的核心痛点，提出了针对性的解决方案。

此外，被长安汽车看好的另一关键因素，是太蓝新能源的生产制造工艺。

当前太蓝已具备氧化物半固态电池的量产能力，该电池的“含液量”大致介于5%至10%之间。

其整条生产线超过80%的工序均源自液态锂电池产线的成熟技术，半固态产品的成本已与液态电池相当，且存在进一步降低的潜力。

至于完全不含液态电解质的固态电池，预计将于2026年实现量产。

长安汽车还将致力于半固态及固态电池全新电解质材料以及关键工艺的开发，基于整车应用需求，正向研发先进的固态电池。

计划从2025年起逐步推进量产应用，预计重量能量密度将达到350-500Wh/kg，体积能量密度则为750-1000Wh/L，并预计在2030年实现全面普及。

长安汽车计划到2030年推出涵盖液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。

众多汽车厂商已与电池厂商建立合作关系

当前，国内固态电池企业清陶能源已与上汽集团达成了深度的战略合作，于去年共同出资成立了上汽清陶，专注于“半固态-准固态-全固态”的技术迭代路径，智己L6的半固态电池即由该公司研发生产。

今年5月，上汽集团与清陶能源签署了增资扩股协议，上汽集团将追加投资，成为清陶能源的第一大机构投资者。

奇瑞汽车除了自主研发外，还与国轩高科开展了半固态电池相关的合作项目。

双方共同持股的安瓦新能源正在顺利推进半固态电池项目，生产能量密度为300-340Wh/kg的半固态电池产品。

大众汽车与QuantumScape进行了联手合作，大众汽车已先后两次对其进行投资，成为该公司的最大股东。

今年3月，大众旗下的PowerCo使用QuantumScape的固态电池完成了耐力测试，证明了其生产的固态电池可实现50万公里的超长寿命。

今年9月，奔驰与Factorial宣布共同研发固态电池，产品将命名为Solstice。

如果该电池能够顺利量产，将使电动汽车的续航里程比目前高出80%，单体电芯的能量密度提升至450Wh/kg。

现代汽车与三星联手开发固态电池。韩国国内的三星SDI与LG新能源都是现代电动汽车的供应商。

结尾：

行业内对全固态电池产业化的预期定在了2035年。

在此之前，半固态与液态电池将共存于市场；而在此之后，全固态电池将加入竞争行列。

三种形态的锂电池产品将在不同时间段呈现出不同的增长趋势。

全固态电池要实现量产，还需克服离子电导率、加工性、安全性、正负极匹配性、稳定性和成本等多重挑战，才能与液态、半固态电池正面竞争。

因此，现阶段的重点一方面是推动半固态电池在汽车领域的应用，另一方面则是为全固态电池的研发积蓄力量。

部分资料参考：智能车参考：《长安数亿押注固态电池：能量密度超4680电池3倍》，36氪Pro：《长安汽车入股，固态电池公司太蓝新能源完成数亿元B轮融资》，NE时代新能源：《太蓝新能源：为半固态创造另一种可能》，中国电子报：《全固态电池：离商业化还有半程》，财经早餐：《固态电池，狂欢后的冷静？》，起点固态电池：《三大车企公布固态电池计划》

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