在巴黎车展的舞台上，Protean Electric携手雷诺，共同推出了其最新的ProteanDrive第五代轮毂电机。这款电机已在中国天津实现量产，并将应用于乘用车及轻型商用车中。那么，为何选择在国内生产？又是如何攻克轮毂电机量产的难题？本文将对此进行深入剖析。
Protean的轮毂电机技术经过多年的研发，如今已进入第五代。该电机被巧妙地封装在18英寸的轮毂内，不仅集成了电机、逆变器，还包含了所有电源和电子控制设备、刹车以及车轮轴承。这种设计不仅为车身部位释放了空间，使得可以安装更大的电池，还减少了动力在传动过程中的损失。
在轮毂电机的设计中，冷却和刹车是两大关键问题。Protean的冷却系统采用了先进的温度传感器，能够智能地监测冷却系统，确保电机的高效运行。同时，与英国制动器制造商Alcon的合作，使得刹车系统得以与电机完美结合，提供了可靠的制动性能。
对于家用车来说，轮毂电机的尺寸控制至关重要。Protean电机的长宽比约为3:1，更接近轴向磁通设计，但原理上依旧是环形径向磁通机。电机的密封等级达到IP69K，能够承受水泡和高压高温喷雾浸泡，确保电机的稳定运行。
轮毂电机的优点显而易见。由于刹车、电机和电控等全部封装在轮毂内，底盘上有了更多的空间。同时，配备轮毂电机的车辆没有机械传动损失，传导路径越短，损失越少。在高速行驶时，轮毂电机系统的传动系统损耗明显低于传统中央电机。
Protean轮毂电机公司与国内汽车零部件供应商万安科技合资，依靠国内成熟的供应链，实现了轮毂电机的量产，并出口欧洲。尽管第五代产品优化了一些技术问题，但增加的簧下质量对操控的影响仍旧存在。
