据消息人士周二透露，德国汽车零部件供应商采埃孚（ZF）有意退出与美国芯片制造商Wolfspeed（WOLF.US）合作的30亿美元德国芯片制造项目。
消息人士表示，在此之前，由于半导体需求弱于预期，Wolfspeed 决定暂停该项目，并怀疑其进入欧洲市场是否值得。
采埃孚原计划出资1.85亿美元入股萨尔工厂，该工厂主要生产电动汽车芯片。
Wolfspeed于2023年2月宣布了在德国建立工厂和研发中心的计划。如果这些计划被搁置，将意味着德国重振工业的雄心再次受挫。
媒体去年6月报道称，Wolfspeed推迟了计划，并仍在寻求资金，最早也要到2025年中期才能开工。
另外，美国芯片制造商英特尔（INTC.US）上月表示，作为削减成本计划的一部分，其位于德国东部的一家工厂的建设将推迟两年。
目前，德国总理朔尔茨正在努力重振这个欧洲最大经济体。高昂的能源成本和监管障碍冲击了德国的工业。
朔尔茨周二早些时候对德国雇主协会（BDA）表示：“我们需要更多增长。蛋糕必须再次变大”。他承诺将与业界合作，重振经济增长。
同时，由于面临向电动汽车转型和外国竞争的压力，该公司将在德国削减五分之一至四分之一的就业岗位。
采埃孚在一份声明中表示：“到2028年，德国员工数量将从目前的约54000人减少11000~14000人。”
采埃孚表示，大幅裁减国内员工规模的决定是为了“应对交通领域的变化，特别是电动汽车领域的变化”。
采埃孚CEO霍尔格·克莱恩（Holger Klein）在一份声明中表示，此举“困难但必要”。“形势的严重性要求我们采取果断行动，使公司适应更加严峻的市场和竞争环境。”克莱恩表示。
克莱恩表示，重组德国汽车供应商是为了“增强我们的竞争力，巩固我们作为世界领先供应商之一的地位”。
该集团表示，激烈的竞争、成本压力以及电动汽车需求疲软意味着重组将集中在采埃孚的电动机部门。
采埃孚表示，中国制造商已在新兴市场占据领先地位，市场“竞争激烈”。
采埃孚表示，生产电动汽车电机的“利润率很低”，集团正努力通过传统汽车和混合动力汽车“交叉融资纯电动汽车”。
报告称，电动汽车的转向正在蚕食“传统和混合动力汽车变速器”的需求，而德国供应商在这一领域一直表现出色。
与此同时，“目前纯电动汽车需求明显疲软”意味着采埃孚在高投资领域的产能过剩。
克莱恩表示，尽管存在困难，“未来仍然属于电动汽车”。
