加上近日海航集团购买的200架C919，目前确认订单为911架，总订单量将近1300架次。
加上更早之前，率先商用的国产支线飞机ARJ21，现正式改名C909，截至2024年9月订单为480架次。前三名分别是华夏航空50架、国航46架、东航和南航各35架。成都航空的订购数量为30架，同样数量的还有三家飞机租赁公司：工银租赁、中航租赁和中飞租赁，而深圳金融租赁、航天租赁、农银租赁和华融租赁则各确认采购20架。
值得一提的是，截至2024年9月底，ARJ21共向全球用户交付146架，机队规模在国内支线客机市场中占比超过一半，达到了52%，市场份额远远超过巴西E190、加拿大庞巴迪CRJ-900等竞品机型。
另国产宽体大飞机——C929，已进入研制进程的“关键阶段”。据了解，中国商飞正在积极开展适航申请前的相关工作，预计将在年底向民航局提出型号合格证申请。
由此，国产民用航空形成了C909（ARJ21）支线飞机、C919干线飞机，C929宽体飞机的完整产品系列，这不仅是中国民用航空崛起的标志，同时也带动了国产航空制造业的迅猛发展。
二、国产大飞机带动万亿产业链
大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。据了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。
根据《中国商飞公司市场预测年报（2023-2042）》，未来二十年，现有机队中将有约 78.2%左右(17217 架)的 飞机退出商业客运服务，将被改装成公务机、货机和其它用途飞机，或者是永久退役，这部分客机将被新机替代；此外，全球机队市场预计还将需要26427架新增客机。因此，未 来二十年，预计全球将有约43644架新机交付，价值约6.5万亿美元，中国的航空公司将接收其中的9171架新机，市场价值约1.4 万亿美元。
据了解，预计到2026年，国产大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。国产大飞机C919主要供应商情况见下表：
另根据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。对于国产化率情况，根据公开数据可知，目前国产大飞机从设计到总装国产化率达到了60%以上。
也就是说，大飞机产业不仅产业规模庞大，同时由于产业链长，带动产业发展机会也是无比巨大的；或许民用航空产业将成为继国产新能源汽车产业之后的又一支柱型产业。但在如此庞大的民用航空产业链之中，也隐含着一个巨大的漏洞。
三、大飞机发动机，主要依赖进口
如上所述国产大飞机C919国产化率已经达到了60%以上，但在“心脏”关键部位——发动机上，仍然主要依赖进口。
国产大飞机C919供应商列表中明确标示：其发动机为CFMLEAP-1C，供应商为CFM。也就是说，CFMLEAP-1C发动机由CFM国际公司生产的。CFM国际公司是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团旗下的斯奈克玛（SNECMA）以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。
这意味着，国产大飞机的的自主性打了折扣，也使得我们在面对国际供应链变化时缺乏足够的抗风险能力。当然，我们在大飞机发动机的研发也一直没有停止。
目前，自主研发的将应用于国产大飞机C919的发动机CJ1000A已经问世，并已步入最后的验证和发证阶段，预计2025年就能全面下线。这意味着该发动机即将投入商业运营，为国产大飞机提供强大的动力支持。
另外，根据中国航空发动机集团2024年9月6日发布的公告，在直升机等应用领域，由其自研的规格为1000kW民用涡轴发动机AES100，现已正式取证。这标志着我国民用航空补齐了最后一块短板，成功迈入了国际通行适航标准的行列。
因此，中国民用航空业虽然面临着种种挑战，但未来依然充满希望。中国作为全球最大的航空市场，需求旺盛，为国产大飞机的崛起提供了广阔的市场空间。到2040年，中国将新增超过9000架客机，成为全球最大的航空市场。这为国产航空发动机的自主研发，以及民用航空产业的发展提供了强有力的市场驱动力。
