大部分人对锂电池的了解，大抵是从日常在用手机的时候学到的。大夏天手机插在车里充电，如果恰好太阳晒到了手机，手机就会提示：等电池降温后会恢复充电；如果冬天去冰雪大世界玩，手机大概率也会被冻关机。然后一般的手机在用了3年之后，续航就会有很明显的下降。从这几点总结出来就是：锂电池怕热，怕冷，充电次数多了容量会下降。其实电动车的电池也有这几个问题，但是很多普通消费者并不知道的是：电池不用放久了它也会自然而然地降低容量。只是手机几乎每天都要充电，而电动车是几天才充一次电，所以才会让人把循环次数这个因素当成电池容量衰减的主要原因。
1、充电循环次数是怎么计算的？
有一些用户每次充电的时候充满，放电的时候放到快空的时候才去充电，想着充电次数少一点，占用的充电循环也少一点。但真的是这样吗？先看一下循环是怎么计算的？电池容量是100%，从100%放电到0%，然后从0%充电到100%，这是1个电池充放电循环。那从80%放电到30%，然后从30%充电到80%，这就是0.5个充放电循环。所以算充电循环可以简单的理解为用总的用电量除以电池的容量，得到的就是等效的电池充放电循环次数。首先简单算一下一个电动车10年里究竟要多少次充放电循环？按照普通家庭使用场景，工作日一天50km，周末每天100km的需求进行计算，每周大概需要行驶450km左右，方便计算，并且往大了算一个月行驶2000km。按照市面上一台标称550km的车算，算上一些高速场景什么的，打个8折不过分吧，那就是440km。也就是一个月电池只经历了2000/440=4.55个循环。这个循环跟充电次数不一样，可能你习惯充到90%就停止，放到30%就开始充。那你的充电次数就是7.58次。所以看清楚了：充电次数不等于充放电循环次数。一年12个月，电池经历的充放电循环次数就是：4.55*12=54.6次，十年就是546次。当然这还是基于一个月开2000公里，一年开2.4万公里的需求来算的，大部分人其实应该都达不到这个水平。最极端一点，按照出租车算，一个月1万公里，一年12万公里，刚好是私家车的5倍，5年的循环次数就是54.6*5*5=1365次。别问我为什么出租车不按照十年算，因为出租车的报废年限是8年或60万公里，以先到的为准。2、充电循环次数对容量的影响？
电池的循环寿命在2019年宁德时代业绩说明会上就提到了，它能够做到1500次循环实现趋近零衰减。按照一台车500km续航的话，基本上可以开75W公里无衰减。所以电车里程可劲的造，增加个百八十次的循环对电池寿命的影响微乎其微。
3、电池不进行充放电循环，就放在那里不用，对寿命的影响大吗？
这就说到一个日历寿命的问题，大抵的意思就是电池在常温下放置，因为内部电解液的自然分解，失活等原因，电池的容量会慢慢降低。这个降低有点像浴盆曲线的前半段，就是前面两年下降的比较快，到后面基本上就没有变化。大抵能够在十到十五年的范围内都维持在80%的容量以上。
以下内容都是我在网上搜的，顺便问了一下旁边的电池专家。
1、限制直流快速充电，特别是在寒冷的天气，当然在温度适宜的春秋季节，该怎么充就怎么充，4C、5C的快充并不会对寿命有太大的影响，简单点说就是：怎么爽怎么来。2、不要将电池的电量耗尽，尽量将车辆的平均电量保持在25%到75%之间。这样可以避免电池长时间处于高电压状态，减少电解液分解和电极材料的应力，延缓老化过程。所以家里有充电桩的话，就勤快点多充充，反正充电次数并不跟循环次数没有直接关系。3、避免在极端高温下长时间停车，因为温度上升，会加快日历寿命的消耗。当然，现在有很多电动车有主动加热和主动散热的功能，当电池温度太高或者太低的时候，电动车会自己启动来给电池进行保温，对于一般情况下停一天两天，这样汽车自己的电池安全策略完全能够搞定这个问题。看了电池的这些缺点，不知道有没有让你对电动车的信心降低，但其实无需过多担心。首先是里程方面，未来推出来的电动车续航越来越长，就算到了十年打个八折，也还是能够满足日常的驾驶需求。另外随着固态电池的研发和普及，关于安全和续航的担忧可能会越来越少。另外，汽车价格的降低，会加快汽车的更换速度，以往十五年才需要更换的油车，可能随着电动车的快速发展，在你用到第十年的时候，就会忍不住去更换更新更好的电动车。更换下来的二手车会有预算不多，预期不高的人来买走，满足各个阶段价格对产品的需求。
该买买，该充充，该放放，电动车性能的提升是为了给大家带来便利，而不是为了禁锢住大家的使用。所以不要把它当做一个电动爹，而应该当做一个工具。至于未来，交给汽车工程师们。
