一切早就有预兆。
大众刚刚被传出在中国加大裁员力度和范围：这次直接砍向大众中国集团总部，非同小可。
而之前大众在德国本土接连关厂、裁员的风波至今仍未平息…
危机已不是秘密，但南北大众合资危难之际，大众中国却主动“裁军”。
大众全球接近40%的总销量都是中国市场撑起来的，难道准备不玩了吗？
21世纪经济报道最早爆出了大众中国裁员的消息，其实本身也是年中大众中国开启裁员进程的一部分。
但不同的是，之前动的都是一汽大众、上汽大众这样的下属合资企业，裁员大多是伴随多余产能关停而裁掉的技术工人。
但这次的一刀，直接砍向大众中国集团总部，裁的是坐办公室的白领管理层，主要受影响的部门是大众进口车。
这个部门2006年成立，主要负责在中国售卖大众的进口车型。
在本轮裁撤中国员工的过程中，大众中国给予两种选择：一是调离北京，去合肥工作；二是直接裁员，给予赔偿——最高可达N+6。
大众这边也给出了相关的回应，不过和一个月之前的说辞基本相同：
大众自去年开始在所有旗下品牌中启动绩效计划，目标是至2026年将效率提升20%。
根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。
大众这波裁员，赔偿方案远高于其他车企。比如今年4月，特斯拉中国区开启裁员，赔偿方案是N+3。8月，东风本田裁员方案是N+2+1，据说工作20余年的老员工可以拿到近50万元的赔偿金。
不过也有知情人士透露，其实并非所有的人都能拿到N+6，需要满足很多条件，一般能拿到N+6赔偿的人都是在大众工作多年的正式员工。
大众中国这次裁的是进口车业务，就事论事的说，大众进口车也的确不行了。
大众进口车是完全独立于南北大众的一个经销体系，由大众中国主导建立，独自对接经销商。卖的都是大众个性化、高端、没有国产的车型，包括途锐、蔚揽旅行轿车、夏朗、甲壳虫、Golf、迈特威、凯路威、辉腾等等。
其实每次大型车展，进口大众都有一个独立于南北大众的展位。
大众进口车的销量巅峰出现在2018年，当年大众在中国市场的进口车销量达到了11万辆，毫无悬念途锐是最畅销的。奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS，宾利添越等等大众旗下的豪华SUV，都被戏称为“途锐换壳车”。
不过从2020年开始大众进口车销量开始断崖式下滑，到了2023年，只剩下1.28万辆。今年截止到目前，大众进口车销量累计只有6000多，不足理想、华为系一个月销量。
车型只剩途锐苦苦支撑，这还是在从150万巅峰售价自降到现在49万入门的情况下。至于其他进口车型，销量加起来也不过百辆左右。
销量不佳，自然不需要那么多的人力支持，裁员也正常。
而连点成线的看，大众中国裁员进口车业务，其实是大众败退转型失利、败退中国市场，甚至反噬欧洲业务的延续和缩影。
大众一直是中国市场最成功的合资品牌以及销冠，巅峰时年销量超过400万辆，据说当时大众直接给员工发27个月年终奖。
转折发生在2022年，比亚迪的年度销量反超大众成为当时中国市场的第一，用极致省油和相对高配置严重影响了大众入门走量车型的份额。
2023年理想、华为问界的崛起，又毫不留情的掠夺了大众、奥迪中高端车型的销量。
今年上半年，大众中国销量下跌7.4%，直接影响了大众集团整体的销量和营业利润（101亿欧元，同比下降11%）。
2024年，大众原计划在全球交付950万辆汽车，但这一预期却在近3个月内连续两次下调，至900万辆。
于是这才出现今年了大众在中国、德国两地接连关闭工厂、裁撤员工的变故。
其实中国自主汽车工业的崛起早就被传统汽车巨头注意到，只不过没想到合资败退来得如此之快，大众没料到，长期观察汽车市场的媒体、行业专家也几乎无人预警。
不过与那些除了口头之外任何努力都不愿付出的日系车企相比，大众是的的确确在想办法变革。
这其实是裁员消息中容易被忽视的“安徽合肥”。
大众前CEO迪斯主导的，以MEB平台、CRIAD软件团队为依托的转型1.0，尽管一度领跑了整个传统车企阵营，但在内部阻力风波下无奈中断，后续的EE架构、800V、智能化等等都没续上，产品竞争力快速落后。
以及大众CEO奥博穆还直言，欧洲大本营也在承压，“来自亚洲的竞争对手正在进入欧洲”…
但目前一切迹象都在表明，大众在华无论裁员还是关厂，不是“止损”，而是寻求“重开”一局。
这次转型“而今迈步从头越”，大众把重希望放在了中国。
具体的说，是安徽合肥。
大众裁进口车业务给出的员工安置去向，是大众安徽——就是前不久刚刚发了首款车的“金标大众”。
“大众安徽”前身是大众和江淮的合资公司，但这几年几经股权变化后，与一汽、上汽合资企业已经有了本质不同。
这个实体大众持股75%，江淮只扮演一个普通股东角色，整个企业的生产、运营、销售等等，都是大众主导。销售渠道，其实就是由之前的大众进口车改造而来。
毫无疑问，大众安徽是今后大众在华甚至是全球业务的新重心。
因为除了新车、新业务，最重要的是大众把新的研发力量也部署在了大众安徽——包括已有的软件公司CRIAD、新成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。
根据21世纪经济报道的披露，现在整个大众集团将重心放在了VCTC——承担最重要的新车平台研发工作，命名为CMP。
之前的研发核心CRIAD因为一系列交付延迟，现在的角色是为CMP配套研发EE架构。
而长期关注汽车产业的朋友大概也清楚了，大众安徽下一代车型核心的CMP平台，其实就是以小鹏合作的G9平台为基础，至于智能驾驶部分，则交给了和地平线合资的公司酷睿程。
所以前段时间的金标大众首款车“与众”，其实还是旧时代的“尾巴”，大众安徽真正的首款车，还要再等一等。
所以，合肥是大众奋力一搏“重启转型”的大本营，很可能也是最后一次机会了。
但不管怎么说，尽管转型坎坷，但大众“运气”是不差的。
之前，大众最大的单一市场和利润来源是中国。
而现在，大众解燃眉之急的方法、转型的核心技术、再造大众“王朝”的机会，还是在中国。
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