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(谈思汽车讯)10月10日,据媒体报道,大众中国的裁员正进行中,由于进口车业务销量不佳,相关板块将裁员近百人。该媒体在报道中援引知情人士消息称,“进口车业务现在主要卖途锐品牌,裁员前的规模不到300人。”按此计算,大众进口车业务裁员比例在裁员30%左右。
实际上,在此之前,大众中国的进口车业务已经进行了多次裁员。该报道中提到,未来大众的进口车业务或会并到大众安徽,由大众安徽去进行售卖途锐品牌。
在本轮裁员中,大众中国给员工提供了两种选择:第一,从北京调离去合肥工作;第二,直接被裁员,并提供最高N+6的赔偿。这一赔偿方案可以说非常丰厚了,远高于其他车企。
作为对比,福特中国在去年6月份裁员时,提供的补偿为N+3;去年7月,广汽丰田对解除合同的超1000名劳务派遣人员,提供了相当于“N+3”的赔偿;今年4月特斯拉中国区进行裁员,赔偿方案是N+3;5月份,广汽本田为自愿离职人员提供N+2+1.8的补偿方案;稍早前的8月份,东风本田也给出了N+2+1的裁员补偿。由于补偿丰厚,有的合资车企甚至出现了排队“争取”裁员名额的现象。
而在自主品牌中,蔚来在去年11月裁员时也给出了N+3的赔偿;飞凡在今年1月份裁员的补偿是N+1;理想和阿维塔在5月份裁员时提供的补偿分别为N+1和N+1.5。
不过,并非所有人都能拿到N+6的补偿。一位大众中国的知情人士在接受采访时表示,拿N+6需要满足很多条件,一般能拿到N+6赔偿的人都是在大众工作多年的正式员工。
除了大众中国的进口车业务外,大众中国投资有限公司(VCIC)也进行了相应的人员调整。据报道,该公司将调离部分北京员工去合肥工作,重新签订合肥驻地的合同,并给予相应的补贴。有知情人士称,该公司此前只出现过在部门间调岗,几乎没有出现过在子公司间调任,重新签合同的情况。
上述报道中还提到,之所以要将员工调任至合肥,是因为现在大众中国的整体重心正在向合肥迁移。在安徽,大众CARIAD、大众安徽、大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)等多个相关的子公司。该报道援引一位知情人士消息称:“现在集团重心是放在VCTC上。”VCTC是大众在去年5月成立子公司,是大众集团在德国总部之外最大的研发中心。
大众此次在中国市场的裁员,实际上早有征兆。据悉,在5月份,为了提高效率和优化成本,大众集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目,其中包括与2023年相比,未来三年将实现降本20%,包括固定成本和人员成本。
直到9月份,大众汽车宣布对集团品牌进行全面重组、加大对集团的降本措施,并关闭德国本土的工厂和一家零部件工厂。紧接着就有消息称,大众集团开始分阶段裁减大众(中国)总部员工,预计集团层面将裁减数百名当地员工。
在裁员之前,大众和上汽还被曝出决定明年关闭位于南京的工厂。据悉,该工厂主要用来生产大众帕萨特和斯柯达车型,年产能36万辆。对于这一消息,上汽大众方面在当时回应称:“上汽大众所有工厂均按照市场要求和我们的预测正常运转,还在逐步改造汽车生产和零部件工厂。”
销量增速放缓,尤其是作为核心的中国市场的价格战和销量下滑,是导致大众选择缩减成本的原因之一。今年上半年,大众中国销量为134.5 万辆,同比下滑 7.4%,是大众汽车在全球降幅最大的区域市场之一,这使得上半年大众汽车集团全球销量约为435万辆,略低于去年同期的437万辆。而在利润方面,今年上半年,大众汽车在中国市场的营业利润同比大幅度下跌30%至8.01亿欧元。
不过,大众在中国市场还是在积极调整和适应,比如推出接连推出了途观L Pro和帕萨特Pro等更智能的油车;在保持ID系列产品更新的同时,还携手小鹏联合CEA架构,首款车预计在2026年7月前量产。
内容参考:
https://mp.weixin.qq.com/s/R35LCh1sRe0sONhlhcTemQ
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