汽车行业内卷之路

原创 一览众车 2024-10-03 18:05

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“内耗无休止,卷起千层浪”。2023年以来,“内卷”成了汽车行业的关键词,“价格战”、“裁员”、“水军”、“质量问题”等热点新闻也充斥着网络。内卷丰富了汽车行业的“内涵”,也一定程度上阻碍了行业健康发展。
其实,本来路就不宽,卷久了只剩悬崖



1.价格战致新车市场损失较大



随着汽车行业竞争的加成,企业之间为了争夺本就不多的市场份额,不断降低价格、先是国内品牌加入价格战,随着竞争愈演愈烈,合资品牌也不得不参战。

乘联会数据显示:202418月国内汽车市场总体降价品牌车型数173个,超过2023年全年150款车型水平,也大幅超过2022年的95款的降价总规模。

车企价格的下降,使得经销商普遍面临资金流动性问题,今年以来,国内汽车经销商“爆雷”新闻多次传出。据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据,截至今年8月,经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%,较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析,8月,新车市场的整体折扣率为17.4%,今年1-8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元,对行业健康发展产生较大影响。



2.自主车企利润普通低于国外车企



根据各车企半年报数据,2024年上半年中国包括比亚迪、蔚小理、广汽、上汽、长城、吉利等18家上市车企利润总和仅为488亿元,不到丰田的一半(丰田上半年净利润1134亿元),低于大众集团。而中国最赚钱的车企比亚迪的利润仅136亿元,低于福特、通用等以燃油车为主的国外车企。

2020年来,中国汽车产量连续4年占到全球30%以上,2023年产量3016万辆。新能源方面,2023年全球新能源销量达到1465.3万辆,中国新能源销量949.5万辆,占全球64.8%。产销量在全球遥遥领先。

但从单车利润来看,中国车企仅有长城、吉利两家单车净利润达到1万元人民币。德系BBA均在3.5万元以上、美系通用3.27万元、日系丰田3.2万元。国内车企和国际车企对比差距明显。

注:本表仅列举部分车企,不作排名参考;数据来源:各车企半年报、一览众车制图



3.价格战未给行业带来积极影响



2024麦肯锡中国汽车消费者调研》数据显示,而对于价格战,80.5%的中国消费者表示价格战对自己选购车辆没有积极影响,并不会因为车辆降价而选择新车。单纯的低价对消费者的购买决策影响越来越低,对消费者而言,汽车尤其是新能源汽车的安全性是最重要的影响购买决策的指标。

图表来源:麦肯锡

从表现形式来看,适度内卷是市场充分竞争的结果,技术创新强、成本控制能力强、资金和品牌实力雄厚的企业可扩大竞争优势,让利给消费者,确实是良币驱逐劣币的过程。但现实是在极度内卷的影响下,部分为了压缩成本,新车车型开发周期越来越短,偷工减料、造假售假、产品质量堪忧,部分明星造车企业车型刚上市就出现了安全及自燃事故,长此以往,损害的不只是品牌声誉,而是拿消费者当小白鼠。



4.除了卷价格,员工也被“卷”



车企除了卷价格外,员工也成了卷的对象。在激烈竞争的外部环境催化下,一些汽车供应链企业为了降低成本,集中优势资源支持核心业务,在内部也进行优化组织结构,开启裁员之旅。根据一览众车统计,仅2024年前三季度,公开披露裁员信息的车企及核心供应商数量超过20家,而这还只是开始。



5.内卷之路通向何处




2024730日,中央分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作,审议《整治形式主义为基层减负若干规定》。在第六点培育壮大新兴产业和未来产业中,特别强调:要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制,畅通落后低效产能退出渠道。

国家层面对内卷的干预及整治,从中长期来看,有利于行业步入良性发展轨道,但具体到汽车行业,仅靠指导性文件及提议,还不能从根本上解决当前行业所面临的困境。要打破内卷之殇,需要汽车企业共同努力。

大的方面,企业要技术创新,以消费者为中心,在保证产品质量的前提下,良性参与市场竞争。在追求利润最大化的同时,要有社会责任感。而到执行层面,这是一个长期及艰难的过程。目前国内企业对外都宣称抵制内卷,抱团前进,但市场反馈的结果则是各自为战,互怼,水军充斥网络,战场不局限于产品竞争,已延伸到网络。因此从短期来看,内卷仍将存在,且形式也将更多元化。
中国汽车企业能否“卷”到海外?一览众车后续文章将继续分析中国汽车行业未来趋势“外卷”之路,敬请关注。
只要,有人愿意内卷,你我终究会变成肉卷。未来如何,我们拭目以待。

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