在电动化、智能化与网联化的驱动下，汽车产业正在加速转变，也给汽车测试带来了很多变化。首先，智能化的汽车芯片，尤其是用于ADAS（高级驾驶辅助系统）和智能座舱的SoC（系统级芯片），需要处理大量数据，要求强大的运算能力和互联互通。这对芯片测试提出了全新的挑战，尤其是在PCIe/MIPI等高速总线的测试中。
其次，网联化带给汽车更多通信方式，包括C-V2X在内的多种新增通信制式需要进行相关测试。最后，电动化趋势推动汽车从传统的IGBT芯片向碳化硅器件转变，频率更高，电压更高，驱动效率得到了提升，但也对测试仪器的性能提出了更高的要求。
作为测试测量领导厂商，是德科技一直积极参与到这次技术转变过程中。据是德科技大中华区业务运营总监任彦楠介绍，是德科技参与了全球35个与汽车相关的标准组织。这些组织定义了汽车技术的各种参数及测试、验证方法，通过参与标准组织的工作，是德科技能够第一时间了解汽车产业需要什么样的技术，为工程师搭建好原型测试平台，在标准定型以后还可以提供最适合的测试测量方案。
是德科技大中华区业务运营总监任彦楠
例如，《汽车以太网电子控制单元测试规程》就是是德科技联合中汽研等机构一起制定的，该标准为车载以太网协议的一致性测试提供了依据，规程包含物理层、链路层、网络层、传输层和应用层协议一致性测试的方法、规程和用例。任彦楠表示，是德科技与中汽研天津的标准研究室一起工作了四五年，前后做过十多次会议的讨论，共同推进包含车规传感器在内的多个汽车电子测量标准。
在新能源电动车领域的测量，可以大致分为功率测试与信号测试两个方面。其中功率测试即与新能源动力相关的测试，主要包括电池性能测试、充电桩测试以及功率半导体测试。其中充电桩的测试特别复杂，标准就有国标、欧标、美标和日标等，其重点标准、电流电压值以及插电接口都有所不同。
是德科技在近一两年前已经完成了全标准测试方案的提供，无论是交流、直流还是国标、欧标和美标，都有对应的测试方案，功率覆盖到了250千瓦，并将在国内推出面向超充的900千瓦方案（1500V电压，600A电流）。任彦楠说：“这套方案目前已经得到全球25个国家以上，100多个客户，包括整车厂还有充电桩厂的认可，也得到了验证。”
信号测试面向智能化与网联化应用。在智能化方面，主要是车规应用与大算力计算、高速通信和雷达等现有信息技术的融合。是德科技为工程师提供了包括智驾和座舱芯片等各种硬件的测试方案。在2022年底，是德科技推出了雷达目标模拟器，可以同时模拟几百个目标，目标最高运行速度达到400千米/小时，可以模拟毫米波雷达在车载移动中的真实环境，已经得到了欧洲车厂与特斯拉的认可。此外，是德科技也提供激光雷达的测试方案。
PCIe、MIPI等高速互连总线在汽车上的应用逐渐兴起，这些高速串行总线的测试对汽车工程师来说是新挑战，针对各种车内互连总线，是德科技都有相应的测试解决方案，以PCIe为例，是德科技可以为工程师提供从发射机到接收机的完整链路测试方案，工程师可以用示波器、任意波形发生器、误码仪、矢量网络分析仪等设备对PCIe链路上的每个环节进行测试测量，以评估信号质量、链路损耗等指标。
对于当前新能源汽车开发节奏加快的情况，任彦楠表示，是德科技受到的影响不大。因为是德科技的测试方案主要针对汽车零部件，所有车规零部件的性能，要提前测好，通过相关的安全标准。任彦楠说：“我们的压力在前面，车载芯片的AEC-Q100测试至少也要花两三个月的时间，在这之前，芯片应该已经通过了性能测试，所以在整车项目开始一年之前，芯片公司就要把相关测试都做完以后，才能提交给车厂做验收，才会进入到安全性测试，最后上到整车，再进行整车磨合，大概是这样一个节奏。”
当前，生成式人工智能大火，对于人工智能在测试测量领域的应用，任彦楠表示，生成式人工智能中的大语言模型技术，还未引入测试测量设备，目前测试测量中主要应用的人工智能技术是机器学习，她说：“用数据去训练设备，如何在复杂的环境中找到有效信号，并做出相应的判断，这是我们在做的尝试。”
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