汽车电子9月报：博世CEO认为全球汽车市场增长将放缓，我国新能源汽车销量及出口量仍保持高增长

9月1-22日，我国乘用车市场零售124.3万辆，同比去年9月同期增长10%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售1,470.9万辆，同比增长3%。

9月前三周新能源零售渗透率53.4%，新能源车保持强势增长特征。

根据中国汽车工业协会9月10日公布的数据：1-8月，我国汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速较1-7月分别收窄0.9和1.3个百分点。其中：

•  乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%；

•  新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

2024年8月中国汽车实现出口61万辆，同比增速39%、环比增长10%，同环比走势很好；1-8月中国汽车实现出口409万辆，出口增速27%。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升、欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。

2024年1-8月新能源乘用车出口131万辆，同比增长25%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。2024年8月新能源汽车出口量18万辆，同比增速20.9%，环比增速2.9%，2024年1-8月新能源汽车累计出口139.7万辆，同比增长24.9%。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）当地时间9月19日公布的数据显示，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至3年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数下滑，分别下跌27.8%、24.3%和13.4%。受此影响，今年1-8月欧洲新车销量仅增长1.4%，总量接近720万辆。

电动汽车是降幅最大的细分市场。8月份欧洲纯电动汽车销量下跌43.9%。其中，欧盟最大的电动汽车市场德国和法国分别下跌68.8%和33.1%。这是欧盟电动汽车销量连续第四个月下滑。欧洲纯电动汽车市场占比已从去年同期的21%下降至14.4%。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）曾将欧洲电动汽车需求不振归结为以下几个原因：缺少充电基础设施，缺乏有竞争力的制造环境，缺少能负担得起的绿色能源、购买和税收优惠，以及缺少原材料和电池等的安全供应。消费者的接受度和对基础设施的信任也尚未得到充分发展。

9月12日，市场研究公司Rho Motion表示，今年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下降，但在中国电动汽车销量创历史新高的推动下，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量仍同比增长了20%，达147万辆。

从地区来看，该机构的数据显示，今年8月份，中国的电动汽车销量大增42%，达到创纪录的100多万辆；美国和加拿大的电动汽车销量也同比微增8%至16万辆。然而，欧洲电动汽车销量却下降了33%，创下自2023年1月以来的最低月度水平。

展望全年，该机构预计中国作为全球最大的电动汽车市场，中国今年的电动汽车销量将比去年增长三分之一，达到1,050万辆，而欧洲今年的电动汽车销量将与去年的310万辆基本持平。

9月17日，德国汽车供应商博世首席执行官Stefan Hartung在接受路透社采访时表示，他预计今明两年全球汽车和商用车市场增长乏力。

Hartung在德国汉诺威国际汽车展（IAA）的间隙说：“（全球）汽车市场的需求低于五年前的行业预期。”他说，欧洲的汽车产量预计将比五年前预计的减少几百万辆，但他没有透露具体细节，并补充说，需求恢复还需要几年时间。

欧洲地区的汽车制造商正苦苦挣扎于高昂的劳动力和能源成本，以及来自低成本亚洲竞争对手的日益激烈的竞争，这些竞争对手正在向欧洲运送更多的汽车。欧洲销量最大的汽车制造商大众汽车公司本月初表示，该公司正考虑关闭德国的一些工厂，这在其历史上尚属首次，也是削减成本以与亚洲竞争对手竞争的举措之一。

Hartung同时还认为电动汽车市场的增长速度将放缓，不过他表示，随着包括中国在内的消费者转向插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比有所增长，尽管增长速度有所放缓。

Hartung表示，博世将继续推进电气化战略，因为市场的调整是正常的。他再次表示，不排除因客户推迟电动汽车零部件订单而导致博世工厂进一步裁员的可能。这家欧洲最大的汽车零部件供应商今年2月表示，到2027年将在家电部门裁员约3500人，4月晚些时候又警告将进一步削减成本和裁员。

9月5日，罗姆（ROHM）官网消息，公司与联合汽车电子系统有限公司（UAES）最近签订了SiC电源设备的长期供应协议。

自2015年起，ROHM与UAES就利用SiC功率器件的汽车应用开展了深入的合作和技术交流。2020年，双方在中国上海的UAES总部建立了SiC技术实验室，进一步深化了合作关系。2021年，ROHM的先进SiC功率元件及周边组件获得了UAES的高度评价，ROHM被选为优选供应商。

长期紧密的技术合作关系导致了众多配备ROHM SiC的汽车产品的生产和采用，如电动汽车的车载充电器和逆变器，SiC功率器件在提高各种系统的效率和性能方面发挥着至关重要的作用，有助于延长巡航距离和缩小电池尺寸。

该长期供应协议确保UAES有足够的SiC电源设备，以满足对基于SiC的逆变器模块不断增长的需求。自2023年11月以来，UAES已向客户供应SiC逆变器组件。

沃尔沃（Volvo AB）9月5日表示，未来所有车型将使用由英伟达强大芯片支持的单一软件系统，并将依靠“大型压铸”（megaccasting）来削减电动汽车成本。

沃尔沃表示，从本月开始向客户交付的旗舰电动车型EX90开始，未来所有的沃尔沃电动汽车都将来自一个单一的技术栈。EX90的软件系统由英伟达的DRIVE Orin单片系统（system-on-a-chip）支持，该系统的运算速度超过每秒250万亿次（TOPS），并将在本十年晚些时候被每秒1000万亿次（TOPS）的芯片所取代。

沃尔沃首席工程技术官Anders Bell表示，该软件将帮助沃尔沃打造更好的汽车安全系统，并通过无线更新不断改善车辆的流通状况。Bell还表示，沃尔沃将依靠“大型铸造”技术，这种技术类似于特斯拉的Gigacasting（一体式压铸），使用大型压力机来制造汽车底盘的大型单一铝件。使用这些大型单件可以降低成本，因为它们取代了许多需要焊接在一起的单个零件。

9月23日消息，东风汽车集团副总经理尤峥表示，东风即将量产能量密度350wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550wh/kg。

在2024世界动力电池大会，东风汽车便展出了一款新一代固态电池产品。据悉，彼时该款固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285wh/kg，采用CTP构型，提升电池包空间利用率并降低了综合材料成本。

东风汽车于2018年成立了固态电池相关团队，2022年1月，东风汽车与赣锋锂业合作，推出了固液混合态的锂电池整车公告。目前东风汽车已相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240wh/kg、350wh/kg固态电池产品。2022年1月，东风汽车完成50台固态电池车全球首发，当前已在6省10地运营里程达到150万+公里。

该超充站由西藏可往新能源科技有限公司、重庆愉秒充数字能源科技有限公司及赛力斯汽车三方共同投建。发布会上，广汽传祺和阿维塔科技宣布，上线超充联盟商用旗下APP，赛力斯汽车也将商用上线赛力斯汽车服务小程序，提供充电地图高亮、快速启动、便捷支付等服务。

同时，超充联盟宣布迎来新成员——一汽大众。此前，华为数字能源已携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企。

9月5日，蔚来发布第二季度财报。财报显示，报告期内，蔚来汽车营收174.5亿元，同比增长98.9%。其中，汽车销售收入为157亿元，同比增长118.2%。净亏损为50.5亿元，同比增长16.7%，环比增长2.7%。

销量方面，蔚来第二季度累计交付5.74万辆，同比增长143.9%，环比增长90.9%。得益于交付规模的提升，蔚来第二季度车辆利润率达到12.2%，较去年同期增长了6个百分点，较上一季度环比增长3个百分点。

据路透社报道，奇瑞Omoda和Jaecoo品牌在意大利市场的负责人表示，中国汽车制造商奇瑞汽车已准备斥资数十亿欧元，以确保这两个品牌在三年内受到欧洲市场的欢迎。

奇瑞汽车今年将在欧洲推出Omoda和Jaecoo品牌，初期将重点专注汽油发动机汽车。当在西班牙、意大利、波兰和英国开始销售后，奇瑞汽车将在未来几个月向更多国家推出这两个品牌的汽车，届时也会发布混合动力车型和纯电动车型。

作为奇瑞汽车用于出口的汽车品牌，Omoda和Jaecoo尚未提供其欧洲销量的累计数据，但今年1-8月期间，这两款车型的全球销量接近15万辆。

奇瑞汽车是中国出口量最大的汽车制造商。该公司最近收购了西班牙巴塞罗那工厂作为其在欧洲的首个生产基地，预计将在今年年底前与当地合作伙伴一起开始在该工厂生产汽车。奇瑞汽车还在评估其在欧洲地区的第二个工厂选址，消息人士透露，奇瑞或将在东欧建立第二家工厂。欧盟正计划对中国产电动汽车加征进口关税，其中对奇瑞汽车将加征20.7%的关税。奇瑞希望能够与欧盟建立良好关系，在欧洲生产汽车将有助于规避关税。

9月11日消息，据天眼查显示，华为技术有限公司于近日将持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等文字和图形商标转让至安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。

产品方面，江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初就曾透露，“首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市，后续产品的开发有序推进。”

此外，余承东还曾透露，“尊界”首款车型售价将高达百万级别，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华车型。新车将基于双方联合打造的全新豪华新能源平台生产。此外，江淮华为的工厂建设已基本完成，规划年产20万辆。

除了“尊界”外，今年5月，华为将“享界”商标转让给了北汽，双方联合设计享界S9车型。

9月24日，小米汽车的新车规划曝光。据博世最新发布的技术路线图显示，小米计划在2025年推出两款车型：小米SU7 Ultra和代号为MX11的首款SUV。

此外，小米还计划在2026年推出一款采用增程动力的SUV车型。

博世公布的信息还显示，小米SU7和MX11将采用DPB（电子助力制动系统）和ESP（电子稳定程序）制动方案，而小米N3将采用博世最新的IPB 2.0（智能助力制动系统）。

9月14日消息，国家金融监督管理总局发布《关于促进非银行金融机构支持大规模设备更新和消费品以旧换新行动的通知》。通知提出，加大非银机构金融支持力度，加大汽车金融服务，支持汽车以旧换新。

鼓励消费金融公司和汽车金融公司提供相关消费信贷和汽车金融服务。鼓励消费金融公司对消费品以旧换新提供金融支持。鼓励汽车金融公司加大对市政交通企业的融资支持，助力新能源汽车推广应用；在依法合规、风险可控前提下，鼓励适当降低汽车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度，降低汽车消费门槛等，丰富汽车金融产品供给。

智能网联汽车产品安全是智能网联汽车产业持续健康发展的根本保障。9月初，工业和信息化部组织制定的GB 44495—2024《汽车整车信息安全技术要求》、GB 44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》和GB 44497—2024《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起开始实施。据了解，这三项标准是中国智能网联汽车领域的首批强制性国家标准，是中国智能网联汽车技术的创新成果与经验总结。

9月26日，国家市场监督管理总局在广东省深圳市召开智能网联汽车驾驶辅助安全标准稳链经验交流现场推进会暨国家标准发布会，发布了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法 第1部分：单车道行驶控制》等6项智能网联汽车驾驶辅助推荐性国家标准，以及《汽车整车信息安全技术要求》等3项强制性国家标准。

这些标准的发布，进一步完善了智能网联汽车标准体系，对提升智能网联汽车产品一致性、支撑行业监管、保障智能网联汽车安全水平、促进产业健康持续发展具有重要意义。

当地时间9月13日，美国政府确定将大幅上调从中国进口的产品关税，以加强对战略性产业的保护。

美国贸易代表办公室公布的决定显示，美国将对中国产电动汽车征收100%的进口关税，对中国产太阳能电池和半导体征收50%的关税，对中国产钢铁、铝、电动汽车电池、关键矿物和零部件征收25%的关税。

其中，对中国电动汽车、用于电动汽车的锂离子电池、关键矿产和零部件的关税将于今年9月27日生效；对半导体征收的50%关税将于2025年开始生效，且此次关税范围新增了两个类别，即用于太阳能电池板的硅片和多晶硅；对用于其他设备和用途的锂离子电池、关键矿物和零部件的关税将于2026年1月1日生效。

当地时间9月23日，美国商务部发布一份拟议规定，提议出于国家安全考虑，禁止在美国销售和进口集成了由中国或俄罗斯开发的部分特定软硬件的智能网联汽车，无论汽车是否在美国制造。该禁令适用于公共道路上的所有轮式车，包括汽车、卡车和公共汽车等，并计划于总统拜登任期结束前正式发布。

规定提到，禁令主要针对的是车辆连接系统（VCS）中的软硬件，以及支撑自动驾驶功能的自动驾驶系统（ADS）等。在美方看来，这些关键系统一旦遭受入侵，美国用户个人数据、车辆驾驶数据以及与电网等关键基础设施相关的大量敏感数据将面临被非法收集和访问的危险，道路上行使的汽车可能被远程操控。

此外，拟议规则还将阻止中国汽车制造商在美国道路上测试自动驾驶汽车，且该禁令的使用范围还会扩大。据报道，有美国政府官员表示，上述规则相当于禁止所有在中国制造的汽车进入美国市场，不过也会为部分中国汽车制造商提供寻求“特别授权”的渠道，以获得豁免。

据悉，此举可能是拜登任总统期间，最后一次大规模切断中国产品进入美国的渠道。拟议规定发布后便是为期30天的公开征求意见阶段，征询期结束后开始起草最终规定，并计划于明年1月拜登任期结束前正式公布。根据美国商务部的声明，针对汽车软件的禁令将适用于2027年及以后的车型，硬件禁令将适用于2030年及以后的车型；对于没有车型年（车型年指汽车制造商在一年内生产的所有车辆所共有的年份标识）的汽车，禁令于2029年生效。

9月20日，土耳其贸易部对从中国等国家进口插电式混合动力汽车施加了严格条件。

土耳其规定，进口商必须满足在土耳其的7个不同地区拥有20家授权服务店等条件，才能进口非“欧盟或与土耳其有自由贸易协定的国家”生产的插电式混合动力汽车。该规定将于30天后生效，分析人士表示，当前没有进口商能满足这些条件。

这是土耳其继今年6月份决定限制电动汽车进口后的又一举措。分析人士称，土耳其在不断给中国汽车制造商施压，目前正与他们洽谈在土耳其投资生产等相关事宜。

EBS Danismanlik咨询公司创始人Erol Sahin表示，土耳其政府正向与其进行本地化生产谈判的中国车企发出“加快进度的信号”。