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“宁少10马力，不多1公斤”，这句话一直在车圈广为流传。让车身更轻，是车企们提升车辆性能表现的重要方向。
轻量化，这一概念最早源于赛车领域，动力输出不改变的前提下，车身重量减少，就意味着推重比增大，能够直接提升加速表现。
看过F1比赛的朋友都知道，专业赛车会拆除驾驶位之外的所有座椅，以及多余内饰，整台车几乎变身为行走的”车架子“。这么做的原因很简单，就是为了给车身减重，争取那0.01秒的时间！
什么是一体化压铸？这是特斯拉引领的制造工艺变革
熟悉特斯拉的朋友们一定留意过，在其分享的上海超级工厂生产视频中，可以看到大型压铸机生产车辆的过程，很多网友看后都表示，被这种高度机械化的科技感震撼住了！
评论区也总能掀起热议——
“硬核”、“这是一场车辆制造业的革命”、“覆盖眼球的工业美”……
什么是一体化压铸？打个比方，就是用模具一次性做出一个产品，而不是将各部分做好后再拼接起来。
目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型。
其实，要想把这一工艺应用到车上，技术壁垒相当之高，其要同时解决材料、设备、工艺、模具等方面的难题。此外，不少车企还会面临研发、生产制造、资金、经验等等方面的“拦路虎“。
先说材料，传统车辆都是使用铝压铸结构件加工，在稳定性等方面，可能无法适配一体化压铸制造工艺。特斯拉率先攻克材料难关，通过自研材料，避免热处理导致大尺寸压铸件形变的问题，并在铸造性能等方面也具有独特优势。
其次是设备，一体化压铸技术对压铸机的锁模力有较高要求，压铸机有定制设计与开发的技术壁垒，还要解决极高的成本支出。显然，没有决心投入巨额资金用于研发制造的企业，很难揽下这个“瓷器活”。
工艺方面，也相当考验技术和经验。压铸工艺在温度、真空、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺要求更高，任何一个环节出现问题，都可能会影响铸件的本体品质。并且由于一体化压铸的零件，结构复杂、制造费用高、准备周期长，这对压铸模具的生产提出了更高的要求。
面对技术“拦路虎”，特斯拉坚持“第一性原理”的思维解决问题，攻克了一个个技术难关，一路打怪升级，并开始采用6000吨级压铸机来完成车辆相应部件的生产。
正因这一工艺的使用，现在在上海超级工厂，不到40秒就能下线一台车。在全球工厂高效的生产与交付保障下，分析机构JATO Dnamics统计数据显示，今年第一季度，Model Y已超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车。
特斯拉首开先河，让一体化压铸工艺引发了车身制造的技术变革，俨然已经成为车企们学习的对象。通用、现代、吉利、丰田等多家汽车厂商纷纷跟进，宣布使用或计划使用一体化压铸技术。
不仅如此，特斯拉平铺在底盘的电池组、高度集成的电驱电控系统等，都让丰田的工程师们大为震撼。不久前，丰田通过一段视频，向公众展示了其第一款采用千兆压铸工艺打造的车身，并表示，这将有助于降低电动车生产制造成本。
为何众多车企纷纷跟进布局？一体化压铸为用户带来了哪些体验升级？我们一起盘一盘。
更安全，更稳定
车辆安全一直是用户高度关注的问题。特斯拉采用高度集成的模块化设计和一体成型工艺后，带来了整体结构强度的提升，发生碰撞时能够有效分散碰撞力量，车身安全性更高，在驾驶时能更好地保护驾乘人员安全。
Model Y强大的被动安全性，从其白车身设计上可见一斑。一体压铸工艺，能够有效提升车身强度，降低碰撞时车辆变形的风险。
今年年初，美国加州沿海1号公路的“魔鬼悬崖”发生了一起交通事故，一辆载有4人的特斯拉在行驶中坠崖，跌落至91米深的岩石堆上。车轮卡在岩壁和海滩岩缝之间，只差几米就堕入太平洋。警方到达现场时，发现车身已经扭曲变形，但车内却基本完好无损，一家四口更是成功脱险，后排的2名儿童没有受伤。
无论是暴雨中被大树砸中，还是驾车从十几米高陡坡跌落，特斯拉刚性车身屡次保障乘员安全，车身结构的稳定性、安全性可见一斑。
更轻量化，性能更强
一体化压铸工艺带来的轻量化，让车辆同时提升了行驶性能和耐用性。
比如同样尺寸的车，白车身可以节省几百公斤的重量，这放到之前传统燃油车上，可是想都不敢想的。
轻量化不仅能够有效地改善加速、制动和稳定性，从而增强驾驶体验，还可以减少轮胎和制动系统的压力，延长相关部件的使用寿命。
同时，配合特斯拉能量回收制动功能的优势，还可以更大限度地提高行车效率，进一步减少刹车片磨损，不仅节省了后续维保成本，在减速期间，车主还可以拥有更多车辆控制权。
此外，一体式压铸车身的应用，让车辆的零件数量减少，同时采用的铝材料等，极大地降低了车身重量，相应续航能力也会增加，业内不少企业都在探索轻量化车身技术。据中国工业信息网报道，纯电动车每减少100公斤的重量，可以增加6-11%的行驶里程，减少20%的日常损耗成本。
效率更高，成本更低
Model Y采用一体式压铸后底板总成，让制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至几分钟，大幅减少了生产线和基础设施的需求，简化了生产流程，缩短了生产时间。令业内惊叹的生产效率，随之带来的是制造成本缩减，用户的购车成本进一步降低。
众所周知，特斯拉一直坚持成本定价策略，当特斯拉通过技术升级、降本增效后，相应的销售价格也会降低。
这与传统汽车厂商定价原则截然不同，车评人曾犀利指出：“在传统汽车行业，绝不会轻易出现这个现象，因为对于传统车厂来说，即便是成本突然下降，只要能瞒得住，宁可把这个做成利润，也不会做让利给消费者。”
对于定价策略，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会中表示，特斯拉的价格调整并非为了市场竞争——“我们更关注的是，人们喜欢我们的车吗？价格是可负担的吗？”
有网友评论道，“特斯拉结束了几十年以来国际品牌国内高定价的时代，让消费者真正获益，让行业共同进步。”
在大幅优化制造效率与成本的同时，特斯拉一体压铸技术也进一步精简了维修环节，让整体售后成本保持在更低水平。马斯克及高管在电话会中表示，与传统燃油车碰撞后，需要将各种零部件进行组装不同，“得益于一体压铸技术的使用，特斯拉的设计团队与服务团队会针对特定组件进行合作设计，配合特斯拉直营售后模式，能够使维修工作更快、成本更低。”
回忆购车经历，车友分享道：“当年特斯拉工作人员一句话就打动了我：燃油车全车8000个零件，Model X一共只有 500个零件，问题少了很多！”
如今，一体化压铸工艺的应用引领了行业新潮，随着全球车企加快对一体化压铸技术的应用，越来越多用户可以体验到更安全、性能更稳定的电动车。
靠着实实在在的产品力，特斯拉为全球车企树立了标杆。除了生产制造工艺的持续优化之外，行业领先的自动辅助驾驶功能、常用常新的OTA在线升级技术……这些层层加码的技术创新，构成了特斯拉吸引消费者“真金白银”为之买单的产品实力与更佳体验。
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