极氪007拆解：日本产业界引发关注

芝能科技出品

日经BP对吉利汽车旗下极氪品牌最新款纯电动车极氪007进行拆解，在日本汽车产业产生了很大的影响。

这款车在国内毁誉参半，但是在日本引起了很多的讨论。日经BP解析了极氪007的后地板一体化铝压铸成型技术、电驱单元和电池结构，展现了该车的技术优势。

● 四驱智驾版配置：搭载激光雷达和两颗英伟达DRIVE Orin芯片，支持高阶自动驾驶功能。

● 电池与续航：配备75.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为616公里。

● 电驱系统：前后轮采用三合一电驱桥系统，后电机最大输出功率为310kW，前电机功率165kW。

极氪007的核心技术亮点之一在于其车身采用了7,000吨级一体化铝压铸成型的大型铸件，极大简化了车身的生产流程，减少了车体的拼接部分，从而提高了结构强度，降低了车身重量，同时也有助于提升整车的安全性与驾驶性能。

● 电池系统及充电技术

极氪007配备的75.6kWh磷酸铁锂电池同样是该车型的一大技术亮点。磷酸铁锂电池以其较高的安全性、较长的循环寿命和较低的成本受到业界青睐，搭载的800V快充系统能够在15分钟内为车辆提供足够的电量，确保续航里程可达500公里以上。

● 驱动系统

在驱动系统方面，极氪007采用了前后轮三合一电驱动桥系统，集成了驱动电机、逆变器和减速器，展现了较高的集成度和紧凑设计，在提升整车性能的同时，还能有效减少系统重量和空间占用，提高能源效率。

◎ 后驱动单元的电机采用了嵌入式永磁同步电机（IPMSM），其最大输出功率为310kW，能够在高效动力输出与低能耗之间找到良好平衡。

极氪007所配备的碳化硅（SiC）逆变器展现了更高的功率密度与效率。碳化硅功率模块的引入能够减少能量损耗，提高电动汽车的续航能力，并且有助于整车的轻量化设计。

◎ 前驱动单元则采用了感应电机（IM），其最大功率为165kW。

这种混合驱动模式（后驱用永磁同步电机、前驱用感应电机）在提升车辆动力性能的同时，也能够在不同驾驶工况下实现更高的效率，极氪007的减速器由知名零部件供应商舍弗勒生产，进一步保障了整车的动力传输效率与可靠性。

极氪007在智能驾驶技术方面也体现出强大的技术优势，配备了由两颗英伟达DRIVE Orin芯片驱动的自动驾驶计算平台，支持智能驾驶功能，这套系统的成型后续也让极氪能继续往前规划。

极氪007还搭载了激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能够为驾驶员提供全面的周边环境感知能力，保障车辆在自动驾驶模式下的安全性与可靠性。

在智能座舱方面，极氪007引入了独特的显示屏前照灯设计，这款前照灯包含1711颗LED灯珠，不仅提供优异的照明效果，还能够通过车灯显示图像与文字，实现与其他车辆或行人的交互。

这种创新的设计为自动驾驶辅助系统提供了更多的用户交互可能性，进一步提升了整车的科技感与智能化水平。

车辆中控系统集成了抬头显示屏（HUD）和车载显示屏，为驾驶员提供了丰富的信息展示与控制选项，使驾驶过程更加智能化和便捷化。

极氪智能驾驶的补充：

近期极氪7x的发布，也是在这个基础上作迭代。

◎ 在硬件配置上，全系标配双Orin-X芯片、激光雷达等31个智驾感知硬件，AEB+功能在120公里时速下能实现安全刹停，感知精度高于行业平均水平。

◎ 泊车功能方面，支持全场景端到端智能泊车，最短泊车时间仅需23秒，适用于各种复杂车位。

◎ 技术层面，浩瀚智驾2.0自研域控和端到端架构使得全链路响应时延减少90%以上，新增超过1000种交通场景认知。

◎ 体验方面，城市NZP能够应对复杂的路口工况，支持多达6岔路的复杂路口，行驶过程中顿刹率降低90%，红绿灯前后的加减速平稳，人车混行场景处理得当，整体驾驶体验堪比10年驾龄的老司机。

极氪7X的城市NZP功能将提前2个月在全国范围内分批推送，无需地图数据支持，覆盖范围广，从黑龙江漠河到新疆帕米尔高原，无论是城市还是乡村，只要有导航的地方都能行驶。

吉利极氪007在供应链整合上的深远布局，电驱系统由吉利集团旗下的威睿电动（VREMT）研发生产，在核心零部件自主化上的持续努力，减速器等部分关键部件仍依赖于舍弗勒等供应商。