那智能配电盒究竟能给汽车带来哪些价值呢，先简单看看特斯拉的配电。特斯拉的配电并不是集中式的配电，而是通过前车身控制器、左车身控制器、右车身控制器三个控制器一起来实现两级配电。前车身控制器连接DCDC、12V蓄电池和车身地，然后再给左右车身控制器进行配电，左右车身控制器再来实现二级配电。之前我们了解的特斯拉为什么用这种电子配电的方式，而不是用传统的保鲜盒的配电方式。大抵上了解到的是为了实现就近配电，减少线束长度，降低成本，但其实还有很多用户感知不到的一些价值存在。
一
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智能配电能够实现us级别的快速关断
二
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智能配电可实现整车配电状态的实时检测
三
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智能配电对供电电压进行集中的抑制和滤波
智能配电对供电电压进行集中的抑制和滤波，提升了整车电源的质量。
对于ISO7637里面规定的5a波形，这种波形产生的原因是由于交流发电机给电池充电时电池断开，交流发电机输出电压急剧上升形成浪涌冲击电压。这种异常的电压施加到产品供电处，造成设备损坏。电动车在DCDC给电池充电时，也有类似情况，所以电动车也需要考虑电源抑制的问题。
但是传统的保险盒由于与蓄电池是通过保险丝直连的，所有电源上的干扰会直达后端的所有用电器。导致用电器端都需要按照很强的要求进行电源抑制电路的设计。如果通过智能配电盒进行一级、二级配电，后端附件所在的电网的电源质量会高很多，甚至可以降低对后端用电器的保护电路的设计，来达到降低物料成本的目标。
四
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智能配电能够避免负载间干扰
五
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智能配电能够实现栓路蓄电池互相补电
图1 蓄电池1发生开路故障时，通过蓄电池2给通道1的负载供电
图2 蓄电池2发生开路故障时，通过蓄电池1给通道2负载供电
图3 蓄电池1发生对地短路故障，关闭蓄电池1供电开关实现关断隔离，蓄电池2给通道1的负载进行供电
图4 蓄电池2发生对地短路故障，关闭蓄电池2供电开关实现关断隔离，蓄电池1给通道2的负载进行供电
六
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智能配电盒的关键器件
智能配电盒根据其主要功能，有3种不同的关键器件。
一是能够控制关断的理想二极管，理想二极管的作用就是实现ORing电源，也就是竞争电路，哪个电压高用哪个，来快速的实现电池的互补。
二是能够提供常电供电并且还能进行配电的E-FUSE（以下图ST的VNF1048为例）。E-FUSE是连接的常电，在车辆下电的状态下也是导通的状态，并且通过低功耗的模式来降低整车在休眠状态下的暗电流，当后端用电器例如T-BOX、BMS等控制器被远程或者本地唤醒的时候，E-fuse能够通过内部的电荷泵快速的导通自己所控制的MOSFET来实现供电，并且唤醒相关的控制节点。并且还可以增加额外的NTC和分流电阻进行温度和电流的实时检测。
三是不能提供常电供电，主要目标是进行配电的高边驱动开关。高边驱动就是需要等主系统起来之后，然后通过智能配电盒来进行配电，在休眠的时候没有工作的或者被唤醒的需求，例如座椅，空调附件，车内的灯或者智驾相关的摄像头雷达之类的。高边驱动有对应的过流保护阈值，当后端的电流超过了保护阈值，高边驱动就立即断开，us级别就能够响应。并且在短路故障后连续进行5次尝试重新开启，如果故障没有消失，就会一直关断直到故障完全消失。以下图英飞凌的BTS7008为例，就是一个用在智能配电盒的典型器件。
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总结
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